Personnellement, je suis satisfait des fourches avant pour le moment, mais l'amortisseur arrière me dérange un peu. Pas dans ses performances, mais devoir régler à la fois le ressort et l'amortisseur. J'aimerais pouvoir le faire avec un seul cadran, pour rouler à deux et seul.

 

Génial, merci Lost !

 

J'aime le look or/jaune, donc la fourche avant est OK...mais je vais changer l'amortisseur arrière...le ressort blanc n'est pas ma partie préférée.

 

Salut perdu
Je suis sûr que le ressort arrière pourrait être remplacé par quelque chose de plus ferme, ils utilisent probablement ce ressort sur un autre modèle, il doit donc y avoir d'autres alternatives.
Je voudrais que mes fourches soient un peu plus fermes.

 

Salut perdu
Je suis sûr que le ressort arrière pourrait être remplacé par quelque chose de plus ferme, ils utilisent probablement ce ressort sur un autre modèle, il doit donc y avoir d'autres alternatives.
Je voudrais que mes fourches soient un peu plus fermes.

Salut, tout le monde ! J'ai monté les cartouches d'un 1000 rr de 2012 sur mes fourches, ce qui vous donne un réglage de la précharge et un réglage de la détente, une conduite légèrement plus ferme, j'ai également récupéré les cartouches complètes sur e bay pour 35,00 £, pas besoin de chercher des bas de fourche pour rétablir la fonction d'amortissement de la compression,

Je prendrai des photos lorsque la moto reviendra de l'installation du nouveau réservoir, ils l'ont depuis trois semaines maintenant, pas très préoccupé car je suis loin de chez moi avec le travail en ce moment.
Si vous allez faire cela, assurez-vous d'avoir les bonnes fourches, les premières étaient Sachs, les secondes étaient Showa, elles ne sont pas interchangeables.

Pas de réelle différence dans la conduite de la moto.

 

Perdu -

Savez-vous s'il serait possible de remplacer l'amortisseur arrière et les fourches avant par une suspension à plus long débattement aux prix que vous avez indiqués ci-dessus ?

Merci,

Eric

 

Lost -

Savez-vous s'il serait possible de remplacer l'amortisseur arrière et les fourches avant par une suspension à plus grand débattement aux prix que vous avez indiqués ci-dessus?

Merci,

Eric

Salut Eric, désolé pour le retard...

C'est quelque chose que vous devriez demander à Dan, je n'en ai vraiment aucune idée.



Sur une autre note, je suis désolé de dire que je retire mes commentaires précédents sur le fait d'être satisfait de la suspension OEM pour le moment. Je pense que la NineT se manie mieux dans les canyons que ma 12R, c'est sûr. Mais après avoir passé 2 semaines en long voyage à rouler tous les jours, sur un large mélange de routes/autoroutes, etc. avec quelques sorties consécutives sur ma 12R lorsque nous avons échangé nos motos, obtenir une configuration Ohlins est la priorité absolue. C'est surtout la conduite sur autoroute qui a besoin d'une aide sérieuse, mais je crois maintenant qu'il y a beaucoup plus de place pour l'amélioration que je ne le pensais pendant la lune de miel NineT.
Pouvoir facilement adapter la suspension au type de conduite effectuée ce jour-là sera génial.

Alors, quelqu'un a-t-il des projets pour Ohlins ? Ce sera la fin de l'été pour moi et je suis intéressé d'entendre des commentaires.

 

Alléchant. Le S1 est environ 80 livres plus léger, donc cette option ne semble pas parfaite.

 

Oui, je vais certainement faire l'amortisseur Ohlins, dès que possible, les inserts de fourche probablement pendant l'hiver.

RMR Suspension est notre spécialiste local. Ils proposent 1580 $ CDN (~1445 USD) + 12% de taxes. Je vais probablement parler à Dan, le faire expédier à la frontière. Ensuite, j'embaucherai une mule pour le faire passer en contrebande chez moi. Peut-être que quelqu'un a un drone.

 

J'ai parlé à un représentant d'Ohlins dans la région de la Baie et il a dit que l'amortisseur arrière serait disponible aux États-Unis en août ou septembre. J'ai hâte !

 

J'ai trouvé des amortisseurs Ohlins... quelqu'un a-t-il essayé ?

J'ai cherché Ohlins RnineT sur Google et je suis tombé sur ce site web qui vend des kits de suspension Ohlins. Je ne suis pas sûr qu'il soit déjà disponible. J'aime beaucoup l'aspect des amortisseurs...doré...

https://shop.partsworldshop.com/en/...A~OEBM_440/Öhlins-Shock-Absorbers-BMW-RnineT-2014-Yellow-Spring-with-Piggy-Back

https://shop.partsworldshop.com/en/usd/A~OESD_044/Öhlins-Steering-Damper-BMW-RnineT-2014

https://shop.partsworldshop.com/en?session.lhk=1

Merci

 

Ummmhm très bien, j'en suis sûr jusqu'à ce que vous deviez les payer
Avec le 9T qui se manie si bien en mode standard, je mettrai ces coûts dans mon réservoir et dans environ 20 000 miles, lorsque la moto ne se maniera plus aussi bien, je chercherai une suspension alternative, les miles équivalent aux sourires dans mon livre

 

Quand/si ce que j'ai en stock casse, je vais aussi envisager quelque chose comme ça, mais je ne serais pas surpris si vous n'aviez pas simplement posté pour environ 5 000 $ de matériel.

 

C'est un investissement certain, mais sur la durée de vie de la moto, le coût d'une suspension de haute qualité et reconstructible en vaut la peine pour moi, sans aucun doute. Certainement le meilleur argent dépensé pour améliorer les performances et le confort, à mon avis. (et les fourches noires sont plutôt jolies aussi)

 

Perdu, bien sûr, vous êtes l'exception à la règle ici, et moi l'exception. Je suppose qu'avec mon kilométrage actuel, je ferai 2500 miles par an. (J'aimerais que ce soit plus) Donc dans 8 ans, je remplacerai mes amortisseurs. Ou, avoir 72 ans et chercher à améliorer mon Rollerround D'un autre côté, je me souviens qu'il n'y a pas si longtemps, je devais remplacer mes rotors Porsche tous les 2-3 jours de piste. Incroyable ce que freiner de 150-160 à 40 aussi vite que possible fait aux freins. C'est environ un jeu d'Ohlins par an ou moins. Nous avons tous nos besoins et nos vices ! Blague à part, mon fils aura probablement cette moto un jour, car il la conduit de temps en temps, est un pilote très expérimenté et a 38 ans maintenant, et franchement, c'est un bon garçon. J'ai généralement 3 à 5 voitures en même temps (dans divers états d'utilisation, de modification, de restauration, etc.), et je suppose que cela continuera avec les motos plus tard, ce qui signifie qu'elles répartiront probablement ces miles entre les motos, comme elles le font sur mes voitures. Je ferai probablement des Ohlins sur un projet de construction avant de les remplacer sur la NineT. Au fait, avez-vous examiné les nouvelles Nortons ? Elles ont attiré mon attention

 

Ce fil de discussion concerne la suspension Ohlins, merci de rester sur le sujet.
Beaucoup trop de discussions hors sujet ont lieu ces derniers temps, ce qui encombre le forum. Si vous souhaitez parler de voitures ou de quoi que ce soit d'autre qui ne concerne pas le sujet du fil de discussion dans lequel vous vous trouvez, n'hésitez pas à lancer des fils de discussion dans le salon hors sujet ou à envoyer un MP.
Nous construisons tous un excellent forum avec beaucoup d'informations sur la NineT, afin que nous puissions tous y avoir accès pendant des années. Garder les fils de discussion du forum, en particulier dans les sections techniques, sur le sujet est essentiel pour avoir une ressource précieuse pour tout le monde sans avoir à lire des pages de bavardages hors sujet.
Ce n'est pas Facebook.

Merci !

Fusionné avec un autre fil de discussion Ohlins.

 

C'est la seule critique sérieuse que je fais à la moto que j'aime.
Sur une longue ligne droite sur l'autoroute, j'ai essayé de conduire la Nine à grande vitesse, à plus de 200 km/h (je sais, je ne peux pas le faire...) et je dois dire qu'en 30 ans de motos japonaises, allemandes, italiennes, américaines et britanniques, je n'avais jamais eu aussi peur.
La moto ne donne pas une bonne sensation au conducteur, elle se balance, est instable et l'avant est considérablement allégé.
Les suspensions fournies par BMW sont trop bon marché.
J'ai immédiatement commandé le kit Ohlins et je vous le dirai....

 

Oui, j'ai peur de forcer car les roues n'adhèrent pas très bien au sol pour moi. J'ai besoin de l'ajustabilité et du réglage pour mon poids de corps très beau et modèle. Parfois, c'est terrifiant, d'autres fois, c'est juste punitif. Mais j'ai foi !

 

Pensez-vous qu'il y aurait une différence entre mettre les cartouches de fourche dans les tubes d'origine et acheter l'ensemble complet chez Öhlins ? Mis à part les tubes noirs et dorés ? On pourrait obtenir un amortisseur arrière pour la différence de prix et la moto est déjà assez chère, je me demande juste si ça vaut le coup.

 

Pensez-vous qu'il y aurait une différence entre mettre les cartouches de fourche dans les tubes d'origine et acheter l'ensemble complet chez Öhlins ? Mis à part les tubes noirs et dorés ? On pourrait avoir un amortisseur arrière pour la différence de prix et la moto est déjà assez chère, je me demande juste si ça vaut le coup.

Je suppose que vous n'allez pas sur la piste ? Dans ce cas, les cartouches peuvent gérer l'utilisation sur route. Je les ai montées et l'amélioration est énorme. Le point faible est le prochain goulot d'étranglement (comme toujours) l'amortisseur, donc ça doit changer l'année prochaine.

 

J'adorerais les fourches Ohlins, mais je ne pourrais pas me résoudre à perdre l'or !

 

J'adorerais les fourches ohlins, mais je ne pourrais pas me résoudre à perdre l'or !

Pas besoin de perdre l'or, seuls les composants internes sont neufs

30mm Cartridge Kit Road & Track FGK 231 | Motorcycle | Öhlins DTC

 

Merci

 

J'ai peu d'argent... Je ne peux changer que la fourche avant ou le jeu de suspensions arrière.

Lequel est le meilleur si je ne peux m'en offrir qu'un seul, fera une grande différence en termes de stabilisation et de maniabilité ?

Merci

Êtes-vous mécontent de la suspension d'origine ?

 

De quelle instabilité à grande vitesse sur autoroute parle-t-on ? Je fais régulièrement .... disons assez vite.... et je n'ai rien remarqué de grave en termes de tenue de route à grande vitesse sur cette moto. En fait, comme tout véhicule allemand qui se respecte, elle semble s'améliorer plus on roule vite.

 

Quelle est cette instabilité à grande vitesse sur autoroute dont on parle ? Je fais régulièrement .... eh bien disons assez vite.... et je n'ai rien remarqué de grave en matière de tenue de route à grande vitesse sur cette moto. En fait, comme tout véhicule allemand qui se respecte, il semble que plus vous allez vite, mieux c'est.

+ 100 mph (gps) et un max occasionnel

Avec la nouvelle configuration, il faut toujours se pencher contre le vent, mais aussi étrange que cela puisse paraître, avec moins d'effort. Le corps encaisse le coup et il est possible de gérer avec la pression des doigts (mais peut-être que tout est dans ma tête, qu'est-ce que je sais après 400 000 km ?) . Moins d'effort équivaut à plus de confort, ce qui équivaut à une moyenne plus élevée. La nouvelle suspension a gagné la bataille pour moi et j'aime

 

Hé, personne ne conteste l'avantage d'une meilleure suspension. Je cherchais juste à m'instruire car il semble qu'il manque quelque chose à ma compréhension et à mes connaissances.

 

Avez-vous vérifié la pression des pneus ? Le mien fonctionne bien à 220 km/h indiqués - j'ai un écran Givi (type A660 d'Amazon.fr) sur l'autoroute. 36 PSI.

Les amortisseurs Öhlins sont magnifiques, mais le prix ! Mon Dieu.

 

Avez-vous vérifié la pression des pneus ? Le mien fonctionne bien à 220 km/h indiqués - j'ai un écran Givi (type A660 d'Amazon.co.uk) sur l'autoroute. 36PSI.

Les amortisseurs Öhlins sont magnifiques, mais le prix ! Mon Dieu.

Le prix n'est pas si élevé compte tenu de ce que vous obtenez. Comparez cela à un échappement qui coûte 1300 dollars, et les pièces internes ou l'amortisseur Öhlins sont une aubaine !

 

S'agit-il de choix simples, sans avoir besoin de bidouillages?

0/ stock
1/ remplacer par des pièces internes S1000RR
2/ remplacer par des pièces internes Öhlins
3/ remplacer par un ensemble complet Öhlins

et est-ce, bien, mieux, le meilleur, le meilleur
ou bien, mieux, le meilleur, le meilleur

Je veux dire, "2" est-il différent de "3" d'une manière ou d'une autre, autre que l'apparence? Quelle partie de l'équation sont les tubes d'amortisseurs, en termes de résultat final?

 

S'agit-il de choix directs, sans hacks requis ?

0/ stock
1/ remplacer par des composants internes S1000RR
2/ remplacer par des composants internes ohlins
3/ remplacer par un ensemble complet ohlins

et est-ce, bon, meilleur, meilleur, meilleur
ou bon, meilleur, meilleur, meilleur

Je veux dire, "2" est-il différent de "3" d'une manière ou d'une autre autre que l'apparence ? Quelle partie de l'équation sont les tubes d'amortisseurs, en termes de résultat final ?

Option (5) - J'ai récupéré l'avant d'une S1000RR pour 400 $, pas sûr à 100 % si les étriers iront, mais je ne pouvais pas le laisser passer à ce prix... Je lancerai un nouveau fil de discussion une fois que je les aurai et que je commencerai à les monter.

 

J'ai donc parlé au vendeur, apparemment la grande différence entre les composants internes et la configuration complète de la fourche est la friction, moins dans la fourche ohlins, ce qui se traduit par une conduite meilleure et plus souple. Je ne sais pas si moins de friction vaut 1000$.

 

Je n'ai eu que 15 minutes avant que le soleil ne se couche et que la pluie ne tombe, mais je peux déjà dire que cela valait chaque centime. Absorbe bien mieux les bosses, les rebonds ont disparu, on se sent tout simplement bien. Il a fallu quelques heures pour tout installer, mais ce n'était pas trop mal.