Dit is geen plug voor het merk OHLINS (of een ander merk dat hier wordt genoemd), ook al was mijn R9T uitgerust met OHLINS toen ik hem twee maanden geleden kocht. Ik ben best tevreden met wat ik heb gekregen, en in het slechtste geval kan een kleine aanpassing van de achterschokdemper nuttig zijn, maar zeker niet essentieel. Het volgende (WAARSCHUWING: lange post) is wat ik heb gedaan met mijn vorige motor, een Yamaha Tracer 900GT. Mijn reden om dit te plaatsen is om 100% te onderschrijven wat anderen hier en op andere forums hebben gezegd, dat het uitgeven van geld aan een fatsoenlijke upgrade van de vering elke cent waard is die je je kunt veroorloven. Persoonlijker, het benadrukt dat ik noch de vaardigheden noch de gereedschappen had om een doe-het-zelf-aanpak te proberen!
GT-veringupgrade - 4 september 2019
Ik zal korter moeten zijn dan normaal, want mijn zogenaamd gerepareerde pc is nog steeds aan het mokken.
Het werk kostte Joe - eigenaar van Ride Dynamics en veringsgoeroe
par excellence - ongeveer drieënhalf uur onafgebroken werk, zonder koffie- of smoko-pauzes en geen tijdverspilling met Facebook-chat.
Zoals ik al eerder zei, is zijn werkplaats netjes, schoon, opgeruimd, een plek voor alles en alles op zijn plaats, inclusief de veelheid aan specialistische gereedschappen die voor dit werk nodig zijn. Ik kon me niet voorstellen dat een amateur als ik succesvol zou zijn met goedkoop handgereedschap in een garage aan huis.
We bevestigden opnieuw wat ik zocht, we praatten kort over mijn rijgewicht, of er routinematig een passagier en/of bagage wordt meegenomen, enz., en
hi ho, hi ho!, het was aan het werk. Nadat ik op een stapel bijbels had gezworen dat ik hem niet in de weg zou zitten of constant zou willen kletsen, mocht Joe me erbij laten staan - niet te dichtbij! - om te observeren en foto's te maken. Het was een zeer interessante ervaring toen kalm, methodisch werk vorderde.
Toen de verschillende onderdelen uit de voorvorkpoten kwamen, legde Joe de functie van de verschillende onderdelen uit - veren, zuigers die de olie sturen, enzovoorts. Voor mijn beginnelingsoog leken de nieuwe K-tech-componenten net uit een high-end Zwitsers horlogefabrikant te komen, prachtig afgewerkt zoals ze waren.
De achterschokdemper was een eenvoudigere wissel, en hoewel ik verrast was door het lichtere gewicht van de nieuwe Razor R-schokdemper met afstandsbediening - de OE-schokdemper was veel zwaarder. De nieuwe unit heeft een instelbare lengte, dus er werd ongeveer 10 of 12 mm (een halve inch) uitgedraaid, waardoor de achterkant van de motorfiets zoveel werd verlaagd nadat ik had gezegd dat ik graag volledig plat met mijn voeten op de grond wil kunnen staan in rust, wat nauwelijks haalbaar is met de OE-unit.
Sag - waarvan ik altijd geloofde dat het is wat er gebeurt met de borsten van een vrouw en de buik van een man naarmate ze ouder worden (dat laatste is mij overkomen!) - werd precies gemeten met een vernuftig apparaat toen kleine incrementele veranderingen werden aangebracht totdat de gewenste instellingen waren bereikt. Joe denkt dat het zeldzaam is dat een eigenaar naar hem terug moet komen voor verdere aanpassingen, maar het is er natuurlijk indien nodig. Nadat hij een korte testrit had gemaakt om alles te controleren, was het mijn beurt om naar huis te rijden, met mijn gedachten al gegeven na die korte en korte rit van 33 km.
De rit van gisteren van 181 km over zeer bekende wegen was bedoeld om me meer tijd te geven om dingen te evalueren op terrein met sterk variërende oppervlakken en omstandigheden. Er is een duidelijke verbetering in de rijkwaliteit, het best uitgelegd dat de scherpe reacties op onregelmatigheden in het wegdek werden gladgestreken en dat er een soepelere en comfortabelere rit ontstond. Een heel goed voorbeeld van wat dit betekent, werd snel duidelijk, want ik merkte dat ik niet langer constant van de stoel werd gestoten en naar voren werd geduwd totdat mijn geslachtsdelen tegen de achterkant van de tank werden geplet: ik was steviger 'geplant' op de gekozen plek. Natuurlijk waren grotere onregelmatigheden in het wegdek - en die zijn er genoeg waar ik ben geweest - nog steeds voelbaar, en ik wil de leden niet proberen te overtuigen dat dit een magische tapijtrit was, maar het was zeker een prettig resultaat voor mij.
Herinneringen aan subjectieve indrukken zijn zodanig dat het zinloos zou zijn voor mij om te proberen de nieuwe GT-rit te vergelijken met die van mijn latere BMW Boxer-tweelingen, die veel zwaardere motoren zijn en met hoogwaardige OE-componenten, waaronder BMW's onvergelijkbare Telever-voorkant, maar ik ben blij.
Ik ben nu van plan om die geplande ~1000 km lange ronde in de komende week of twee te maken (maar niet aan het einde van volgende week, want het is vrijdag de dertiende!), Tegen die tijd zullen een paar kortere uitstapjes een paar honderd kilometer op de nieuwe vering hebben gezet en alles zich heeft gevestigd.
Een heel goede vraag op dit punt zou kunnen zijn:
"Was het de $ 2100 waard die aan de K-tech-upgrade is besteed?". Ik heb het geluk dat ik overbodig besteedbaar inkomen heb, dus hoewel het niet helemaal een no-brainer was, was de kwestie van de kosten geen grote zorg. Maar anderen geven er misschien de voorkeur aan om een andere, goedkopere aanpak te volgen, misschien specialisten zoals Ride Dynamics om wijzigingen aan te brengen in de OE-componenten door simpelweg oliën, shims, veren, wat dan ook, te veranderen en te knutselen met de instelbaarheid van de af-fabrieksvering.
De jury is wat mij betreft nog steeds verdeeld over de vraag of ik een nieuwe BAGSTER-stoel wil/moet kopen om de OE-stoel van de GT te vervangen, die, hoewel lichtjaren vooruit op de Gen1-stoelen, voor mij nog steeds maar 'net' is. Een nieuwe BAGSTER-stoel zou $ 450 - $ 550 kosten, afhankelijk van de specificatie, maar uit ervaring weet ik dat het de kers op de taart zou zijn. Ik zal die beslissing nemen na de 1000 km lange uitstap in een paar weken, maar in ieder geval zijn ze nog niet beschikbaar.
Tot slot, veel dank aan captainscarlet die me op dit forum heeft voorgesteld aan K-tech en de hele shebang. Pix volgen...
een plek voor alles...
nieuwe Razor-R achterschokdemper
werk in uitvoering...
nieuwe (rode) en oude OE-schokdempers.
vlekkeloze werkplaats..
olie aftappen uit vorkpoten..
OE- (rechts) en nieuwe olie-flow zuigers
vork eraf...
nieuwe K-tech olie-flow regelzuigers
prachtig bewerkt...
nieuwe achterschokdemper geïnstalleerd
sag-o-meter
klus geklaard!
Bewerkt 2 minuten geleden door wordsmith
