Isto não é um anúncio da marca OHLINS (ou qualquer outra aqui mencionada), embora a minha R9T estivesse equipada com OHLINS quando a comprei há dois meses. Estou muito satisfeito com o que tenho, e, na pior das hipóteses, um pequeno ajuste no amortecedor traseiro pode ser útil, mas de forma alguma essencial. O seguinte (AVISO: post longo) é o que eu tinha feito na minha bicicleta anterior, uma Yamaha Tracer 900GT. A minha razão para postar isto é para endossar 100% o que outros disseram, tanto aqui como em outros fóruns, que gastar dinheiro numa atualização de suspensão decente vale cada centavo que você pode pagar. Mais pessoalmente, isso destaca que, para mim, eu não tinha nem as habilidades nem as ferramentas para tentar uma abordagem DIY!
Atualização da suspensão GT - 4 de setembro de 2019
Terei que ser mais breve do que o habitual, pois o meu PC supostamente fixo ainda está amuado.
O trabalho levou Joe - proprietário da Ride Dynamics e guru da suspensão
par excellence - cerca de três horas e meia de trabalho constante, sem pausas para café ou smoko e sem bate-papo no Facebook para perder tempo.
Como eu tinha dito antes, a sua oficina é limpa, limpa, arrumada, um lugar para tudo e tudo no seu lugar, incluindo a multidão de ferramentas especializadas necessárias para este trabalho. Eu não conseguia imaginar um amador como eu a trabalhar com ferramentas manuais baratas numa garagem doméstica a ter sucesso.
Confirmámos novamente o que eu procurava, conversámos brevemente sobre o meu peso de condução, se o pendura e/ou bagagem são rotineiramente transportados, etc., e
hi ho, hi ho!, foi para o trabalho. Depois de jurar numa pilha de Bíblias que eu não iria atrapalhar ou querer conversar constantemente, Joe permitiu-me ficar por perto - não muito perto! - para observar e tirar fotos. Foi uma experiência muito interessante, pois o trabalho calmo e metódico prosseguiu.
À medida que as várias peças emergiam das pernas da forquilha dianteira, Joe explicou a função das várias peças - molas, pistões que controlam o fluxo de óleo e assim por diante. Para os meus olhos de novato, os novos componentes K-tech pareciam ter acabado de sair de um fabricante de relógios suíços de alta qualidade, lindamente acabados como eram.
O amortecedor traseiro foi uma troca mais direta, e embora eu tenha ficado surpreso com o peso mais leve do novo amortecedor Razor R com ajustador remoto - o amortecedor OE era muito mais pesado. A nova unidade tem comprimento ajustável, então cerca de 10 ou 12 mm (meia polegada) foi enrolada, baixando a traseira da bicicleta por essa quantidade depois que eu disse que gosto de poder ficar totalmente com os pés no chão em repouso, o que é dificilmente alcançável com a unidade OE.
Sag - que eu sempre acreditei ser o que acontece com os seios de uma mulher e a barriga de um homem à medida que envelhecem (o último aconteceu comigo!) - foi precisamente medido com um dispositivo astuto, pois pequenas alterações incrementais foram feitas até que as configurações desejadas fossem alcançadas. Joe acha que é raro um proprietário precisar voltar a ele para mais ajustes, mas é claro que está lá, conforme necessário. Depois que ele fez um curto test-ride para verificar tudo, foi a minha vez de ir para casa, com os meus pensamentos já dados após aquele curto e breve passeio de 33 km.
A saída de ontem de 181 km ao longo de estradas muito familiares teve como objetivo dar-me mais tempo para avaliar as coisas em terrenos de superfícies e condições muito variadas. Há uma clara melhoria na qualidade do passeio, melhor explicada pelo facto de as reações bruscas às irregularidades da superfície da estrada terem sido suavizadas e um passeio mais complacente, composto e confortável ter ocorrido. Um muito bom exemplo do que isso significa foi rapidamente aparente, pois descobri que eu não estava mais a ser constantemente sacudido do assento e empurrado para a frente até que as minhas gónadas fossem esmagadas contra a parte traseira do tanque: eu estava 'plantado' mais firmemente no local escolhido. Claro, irregularidades maiores na superfície da estrada - e há muitas para onde eu fui - ainda foram sentidas, e eu não quero tentar convencer os membros de que este foi um passeio de tapete mágico, mas certamente foi um resultado agradável para mim.
As memórias de impressões subjetivas são tais que seria infrutífero para mim tentar comparar o novo passeio GT com o das minhas últimas BMW Boxer twins, que são motos muito mais pesadas e com componentes OE de alta qualidade, incluindo a incomparável dianteira Telever da BMW, mas estou feliz.
Agora pretendo fazer aquele circuito planeado de ~1000 km em algum momento na próxima semana ou duas (mas não no final da próxima semana, pois será sexta-feira, o décimo terceiro!), altura em que um par de passeios mais curtos terão colocado algumas centenas de quilómetros na nova suspensão e permitido que tudo se acomodasse.
Uma pergunta muito boa neste ponto pode ser -
"valeu a pena os $2100 gastos na atualização K-tech?". Tenho a sorte de ter rendimentos disponíveis sobressalentes, então, embora não seja bem óbvio, a questão do custo não foi uma grande preocupação. Mas outros podem preferir adotar uma abordagem diferente de menor custo, talvez fazendo com que especialistas como a Ride Dynamics façam alterações nos componentes OE, simplesmente mudando óleos, calços, molas, o que for, e mexendo na capacidade de ajuste da suspensão ex-fábrica.
O júri ainda não se pronunciou no que diz respeito a saber se vou querer/precisar comprar um novo assento BAGSTER para substituir o assento OE do GT, que, embora anos-luz à frente dos assentos Gen1, ainda é apenas 'apenas' para mim. Um novo assento BAGSTER custaria $450 - $550, dependendo da especificação, mas, com base na experiência passada, sei que seria a cereja no topo do bolo. Farei essa chamada após a saída de 1000 km em algumas semanas, mas, em qualquer caso, eles ainda não estão disponíveis.
Finalmente, muito obrigado ao captainscarlet que me apresentou neste fórum ao K-tech e a toda a parafernália. As fotos seguem...
um lugar para tudo...
novo amortecedor traseiro Razor-R
trabalho em andamento...
novos amortecedores OE (vermelhos) e antigos.
oficina impecável...
drenando óleo das pernas da forquilha...
pistões de fluxo de óleo OE (direita) e novos
forquilha fora...
novos pistões de controlo de fluxo de óleo K-tech
lindamente usinado...
novo amortecedor traseiro instalado
sag-o-meter
trabalho feito!
Editado há 2 minutos por wordsmith
