Je pense qu'une fois que le ruban adhésif est en place et a subi la pression pendant un moment, et qu'il est durci, aucune force centrifuge ne le déchirera, même si la pression d'air cesse, l'adhésif est si puissant. Je crois aussi que le poids de quelque chose joue un rôle direct dans la force centrifuge, et le ruban adhésif ne pèse pratiquement rien.

 

Ouais, je pense aussi, mais parfois j'ai des réflexions folles dans ma tête et je me pose des questions sur la physique et tout ça. Alors je souhaite avoir mieux écouté à l'école, ou du moins savoir où chercher une telle formule... ou mieux, que quelqu'un me l'explique d'innombrables fois parce que ça sonne si bien. Ensuite, j'emporterai mes nouvelles connaissances au travail et je les appliquerai généreusement pour faire taire les fayots et les beaux parleurs. Ha !

 

Quel est l'avantage de retirer la chambre à air - gardez-vous le même pneu ? Je me pose juste la question. Une chambre à air n'est-elle pas aussi une autre sécurité ?

 

... le point concernant le retrait du tube pour moi est la facilité de réparation des crevaisons sur la route. Le tourisme à moto est devenu le moyen préféré de notre famille de passer des vacances. Le voyage est la destination. Il y a souvent 2 à 4 ou 5 motos dans notre groupe, et le fait de tout garder sans chambre à air aide ... ... de plus, j'avais déjà tout l'équipement pour réparer les crevaisons dans les pneus sans chambre à air (des motos précédentes) et je n'étais pas très désireux de traîner un autre ensemble d'outils pour réparer la seule moto à chambre à air - la mienne ! De plus, chaque fois que les gars du club BMW viennent, ou que nous roulons avec des amis, il n'y a presque plus de motos avec des chambres à air. Cela signifie que mon équipement peut aussi aider quelqu'un ... (mais pas un autre 9T à chambre à air ...)

Certains gars sur ce forum parlent de la grande différence de comportement des pneus en cas de crevaison. Je n'ai pas vécu cela moi-même ... je ne peux pas commenter.

Votre question, utiliser une chambre à air aussi .... euh ... voyez .... cela signifierait devoir installer deux valves, laquelle doit être remplie - chambre à air ou pneu ? Ce n'est pas vraiment pratique ou utile. Nos pneus sont des pneus 'tubeless' modernes d'usine - juste installés sur des jantes 'tubed', donc ils sont ok pour être conservés (c'est écrit sur le flanc du pneu)

Vraiment - il s'agit surtout de préférence personnelle et de confort dans mon cas 0

 

... le point concernant le retrait du tube pour moi est la facilité de réparation des crevaisons sur la route. Le tourisme à moto est devenu le moyen préféré de notre famille de passer des vacances. Le voyage est la destination. Il y a souvent 2 à 4 ou 5 motos dans notre groupe, ce qui permet de tout garder sans chambre à air... ... de plus, j'avais déjà tout l'équipement pour réparer les crevaisons dans les pneus sans chambre à air (des motos précédentes) et je ne voulais pas traîner un autre ensemble d'outils pour réparer la seule moto avec chambre à air - la mienne ! De plus, chaque fois que les gars du club BMW viennent, ou que nous roulons avec des amis - il n'y a presque plus de motos avec des chambres à air. Cela signifie que mon équipement peut aussi aider quelqu'un... (juste pas un autre 9T 'avec chambre à air'...) Certains gars sur ce forum parlent de la grande différence de comportement en cas de dégonflement des pneus en cas de crevaison. Je n'ai pas vécu cela moi-même... je ne peux pas commenter. Votre question, utiliser aussi une chambre à air.... euh... voyez.... cela signifierait devoir installer deux valves, laquelle doit être remplie - chambre à air ou pneu ? Ce n'est pas vraiment pratique ou utile. Nos pneus sont des pneus 'sans chambre à air' modernes d'usine - juste montés sur des jantes 'avec chambre à air', donc ils peuvent être conservés (c'est écrit sur le flanc du pneu) Vraiment - il s'agit surtout de préférence personnelle et de confort dans mon cas 0

Excellent travail ! Merci de l'avoir posté.

 

Content d'apprendre que vous avez également réussi avec Outex @huntsman

La seule différence est que vous avez meulé les tétons, ce que je n'ai pas fait. Cela semble assurer une meilleure étanchéité.

Outex recommande également d'installer un pneu avec de la pression dès que possible après l'installation pour que le ruban adhésif adhère. Je pense que c'est une étape clé ! J'ai réinstallé le pneu avec de l'air en moins d'une heure.

 

(Maintenant, je peux aller trouver quelque chose de valable pour dépenser mes économies d'environ 3500 $... Système de surveillance de la pression des pneus sans fil ? ...)
:d

+3500

 

@huntsman, assurez-vous de prendre régulièrement des relevés de pression et de nous tenir au courant.

J'adore l'idée d'une conversion tubeless peu coûteuse et fiable, car je ne peux pas justifier 3500,00 $ + pour les jantes Kineo ou Alpina.

Au fait, quel type de meuleuses / ponceuses avez-vous utilisé ? Et est-ce juste un exercice d'élimination des bavures ?

 

Bonk .... Je peux être tellement, quel est le mot ....., hm, euh ..... anal (je suppose) quand il s'agit de la sécurité routière concernant les pneus ou les freins (parfois, cela part directement par la fenêtre lorsque la torsion du poignet prend le dessus .... semble futile de même s'embêter avec un équipement sûr parfois ...) ... de toute façon, où en étions-nous ? ah oui, eh bien ce que je voulais dire, c'est que j'envisage d'utiliser un système de surveillance de la pression des pneus sans fil comme celui-ci pour obtenir une lecture meilleure et plus exacte plus facilement. J'utiliserais les 4 bouchons pour deux vélos et aurais l'esprit tranquille. Tyredog TPMS Wireless External Tire Pressure Monitoring System Free Shipping | eBay re votre question : J'utilise une meuleuse d'angle Makita ou Metabo (ou Bosch ou Milwaukee, ...) 5". 5" est très courant ici, bien que les donneurs de leçons-microsoft-bouton-poussoir-éduqués-tertiaires travaillent dur pour les bannir du lieu de travail en faveur de ceux de 4". Je suppose que c'est un monde difficile là-bas, ce que la plupart des employés de bureau découvrent lorsqu'ils sortent leurs mains de leurs poches pour appliquer de la pommade et du baume sur leurs coudes et leurs fesses douloureux. Ensuite, nous obtenons des réactions de panique qui n'aident personne, mais augmentent le facteur de bien-être desdits novices éduqués tertiaires ..... mais je digresse (encore ... hehe) Cela nécessite un peu plus que l'élimination des bavures. Les têtes de rayons dépassent en forme de champignon d'environ 3 mm au-dessus du niveau supérieur de la jante. La partie filetée de la tête de rayon se trouve dans un renfoncement et n'est pas touchée par le meulage. Fondamentalement, j'ai utilisé une meule à lamelles pour meuler 3 mm de la tête de rayon afin de la rendre à peu près au ras de la surface de la jante. Cela permet au ruban adhésif de se trouver à fleur de la cavité du rayon, ne déforme pas le ruban et maximise la zone de contact adhésif. Ce n'est pas difficile du tout, il suffit juste d'un peu de travail sensible pour obtenir le résultat souhaité, puis encore et encore - à la 10e tête, vous êtes devenu un professionnel du meulage de têtes de rayons. Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire de mal - tant que vous vous arrêtez AVANT de retirer des morceaux d'aluminium de la jante. Si vous vous êtes déjà rasé dans votre vie, je pense que vous avez les compétences nécessaires pour vous rapprocher d'une meuleuse. N'oubliez pas cependant que les meuleuses ne font pas de distinction entre l'acier, l'aluminium ou la chair. tout comme les rasoirs. aïe. Pferd Polifan® Flap Disk 125mm 5" X 22 23 MM Bore 80 Grit | eBay

 

Merci Huntsman, pour les détails.

Cela pourrait être pertinent pour moi à l'avenir.

Envoyé depuis mon 20349 avec Tapatalk

 

Juste une petite question qui peut paraître stupide aux autres - les rayons peuvent-ils encore être serrés ou remplacés après cela ?

 

Juste une petite question qui peut paraître stupide aux autres - les rayons peuvent-ils encore être serrés ou remplacés après cela ?

Juste quelque chose de mes jours de dirtbike et de motard...

Salut

Oui, selon Outex. Les embouts intérieurs ne peuvent pas.

Notez qu'ils vous donnent un peu de ruban adhésif supplémentaire pour réparer si nécessaire.

De plus, le kit est TRÈS difficile à enlever si besoin est.

 

Santé, ça me va !

 

relevés de pression ok

actualisation, après 4 jours d'inactivité plus 1 jour de conduite énergique, les pneus n'ont pas perdu d'air, à part une infime quantité lors de la vérification. 36,3 psi stables.
J'ADORE ça !
:x

 

mise à jour, après 4 jours d'inactivité plus 1 jour de conduite énergique, les pneus n'ont pas perdu d'air, à part une infime quantité lors du contrôle. 36,3 psi stables.
J'adore ça !
:x

Je pense que je suis sur le pont pour ça quand j'aurai du temps libre pour Noël.
Excellent travail et félicitations.


Envoyé depuis mon iPad avec Tapatalk HD

 

Je vous aime bien, vous deux, les radins.

 

... Youpi ! Encore 7 jours à rester inactif - et les pneus n'ont montré aucun signe de perte de pression. Je pense que je ne vais plus m'embêter avec le contrôle de la pression des pneus maintenant. Je vérifie généralement les pneus une fois par semaine, ou au moins avant une sortie s'il y a eu une longue pause entre les sorties.

 

... yay! 7 more days of sitting around idle - and tires showed no sign of pressure loss. Reckon I wont bother with the tire-pressure-monitor now. Usually check tires once a week, or at least before a ride if there's been a longer break between rides.

Huntsman, as-tu roulé à grande vitesse 80-100 mph / route cahoteuse / longue distance avec outex ? Merci de partager vos commentaires

 

Euh... nos limitations de vitesse maximales ici sont de 110 km/h sur les routes publiques - ce que j'observe consciencieusement - bien sûr. 0 Conduite rude à très rude sur pas mal de débris par moments (branches cassées suite aux dégâts des tempêtes dans les zones rurales), routes ondulées et virages à des vitesses légales... assez rude pour faire talonner les fourches plusieurs fois - ce qui indique que les jantes ont été soumises à des pressions/impacts importants.
Des vitesses plus élevées aussi, mais bien sûr uniquement sur des routes 'privées' qui sont généralement mieux entretenues et subissent moins de trafic et de dommages.
150 - 300 km de trajets individuels, environ 700 km au total sur des jantes améliorées Outex pour l'instant.
De par mon expérience, je dirais que rester immobile encourage généralement les fuites d'air plus que rouler ou rouler fort... Je suis moins inquiet pour l'étanchéité en mouvement....

 

J'ai installé Outex aujourd'hui, sans succès. J'ai demandé à un garage de réparation local de l'installer pour moi. Le problème survient lorsque je récupère la moto. J'ai roulé environ 20 km et j'ai constaté une perte de pression sur les deux roues. La fuite d'air provient du raccord des deux jantes. Lorsque j'ai retiré la roue, j'ai remarqué que la fuite d'air provenait de l'extrémité de la zone du ruban adhésif sur les deux roues. Je pense que le problème est dû au fait que le garage n'a pas fait du bon travail, sachant qu'ils ont installé Outex à plusieurs reprises sur des motos KTM.

Maintenant, je suis allé dans un autre magasin de pneus et ils ont proposé d'utiliser de la colle silicone pour sceller le bord entre le ruban adhésif et les jantes.

J'espère que tout ira bien demain. Sinon, je devrai revenir au système de pneus avec chambre à air.

 

J'ai installé Outex aujourd'hui, sans succès. J'ai demandé à un garage de réparation local de l'installer pour moi. Le problème survient lorsque je récupère la moto. J'ai roulé environ 20 km et j'ai constaté une perte de pression sur les deux roues. La fuite d'air provient du raccord des deux jantes. Lorsque j'ai retiré la roue, j'ai remarqué que la fuite d'air provenait de l'extrémité de la zone du ruban adhésif sur les deux roues. Je pense que le problème est dû au fait que le garage n'a pas fait du bon travail, sachant qu'ils ont installé Outex plusieurs fois avec les motos KTM.

Maintenant, je suis allé dans un autre magasin de pneus et ils ont proposé d'utiliser de la colle silicone pour sceller le bord entre le ruban adhésif et les jantes.

J'espère que tout ira bien demain. Sinon, je devrai revenir au système de pneus avec chambre à air.

En guise de solution de contournement, mettez du produit d'étanchéité pour pneus (Slime | Slime) dans les pneus. Gonflez et faites un tour de 15 minutes. Cela devrait vous le réparer.

 

La suggestion de l'autre atelier de pneus de réparer avec du silicone ..... Je ne sais pas .... ne trouvez-vous pas cela un peu suspect ?

 

Je suis allé chercher le vélo aujourd'hui, et encore une fuite d'air d'un autre raccord après avoir roulé environ 20 km. Je pense qu'ils n'ont pas poncé le raccord avant d'installer outex. Je vais donc repasser en mode chambre à air.

Il me reste du ruban adhésif, ils me recommandent de couper la partie qui fuit et de remettre le ruban adhésif. Cependant, sans poncer le raccord, je n'oserais pas le refaire.

J'ai quelques questions, si je remets la chambre à air et que je laisse l'outex tel quel, cela endommagera-t-il la chambre à air en roulant ?
Ils ne m'ont pas recommandé de remettre la couche de caoutchouc (installée à l'origine en usine) avec la chambre à air, ils disent que ce sera trop lourd.

Merci beaucoup.
Tellement malade ! J'ai déjà dû enlever la roue et la remettre 3 fois...!!!

 

Je suis allé chercher le vélo aujourd'hui, et encore une fuite d'air d'un autre raccord après avoir roulé environ 20 km. Je pense qu'ils n'ont pas poncé le raccord avant d'installer outex. Donc je vais repasser en mode chambre à air.

Il me reste du ruban adhésif, ils me recommandent de couper la partie qui fuit et de réinstaller le ruban adhésif. Cependant, sans poncer le raccord, je n'oserais pas le refaire.

J'ai quelques questions, si je remets la chambre à air et que je laisse l'outex tel quel. Est-ce que cela endommagera la chambre à air en roulant ?
Ils ne m'ont pas recommandé de remettre la couche de caoutchouc (installée à l'origine en usine) avec la chambre à air, ils disent que ce sera trop lourd.

Merci beaucoup.
Tellement malade ! J'ai déjà dû enlever et remettre la roue 3 fois... !!!

Je n'ai pas poncé les raccords et je n'ai pas eu de fuites. Vous n'avez pas besoin de revenir aux chambres à air, mettez juste du Slime.

Vous devriez retirer l'Outex si vous revenez aux chambres à air car il est lourd et ajoute du poids.

 

C'est la masse de l'air (dans le pneu) que vous utiliseriez pour faire le calcul, ce qui n'est pas beaucoup. Votre vélo n'ira pas aussi vite.

 

Mes préoccupations concernent maintenant outex et le tube sur le grattage. J'espère que ça ne grattera pas et n'endommagera pas le tube. Quant au poids, ça va. Je vais commander kineo très très bientôt,

 

J'ai reçu mon kit outex du Japon la semaine dernière. Malheureusement, les instructions sont entièrement en japonais. Quelqu'un pourrait-il poster ici une version imprimable ? J'apprécierais vraiment.

Il est également venu avec le journal local bourré dans la boîte pour l'emballage, ce qui serait certainement une lecture intéressante si je pouvais

J'ai trouvé une vidéo YouTube sur l'installation, mais c'est bien d'avoir la version papier des instructions du fabricant.

Merci,
Greg

 

J'ai reçu mon kit outex du Japon la semaine dernière. Malheureusement, les instructions sont entièrement en japonais. Quelqu'un pourrait-il poster ici une version imprimable ? Je l'apprécierais vraiment.

Il est également venu avec le journal local bourré dans la boîte pour l'emballage, ce qui, j'en suis sûr, serait une lecture intéressante si je pouvais

J'ai trouvé une vidéo YouTube sur l'installation, mais c'est bien d'avoir la copie papier des instructions du fabricant.

Merci,
Greg

Il existe une vidéo YouTube d'instructions en ligne

 

Salut Klondiker,

ci-dessous, vous trouverez le lien vers le message sur le forum R1150R qui m'a incité à opter pour Outex, c'est assez complet, avec quelques extras ajoutés ; par exemple, le gap-closing-goop (que je n'ai pas utilisé lors de mon installation).
BMW R nineT R1250R R1200R R1150R/T F800 K1200R R1100R/T Message Board ? View topic - R12R Classic Tubeless Tire Conversion

J'ai jeté mes instructions, mais je suppose que la mémoire est encore à 90%. Ce n'est pas une installation difficile, mais il faut faire attention à la température et au nettoyage pendant la préparation. Vous pouvez regarder les photos sur mon album.

- Après avoir retiré le pneu, le ruban de protection de la chambre à air et la valve, j'ai installé la roue sur un petit établi en bois Black&Decker, de sorte qu'elle ait une certaine résistance contre le fait de tourner toute seule (tout en faisant le travail).

- J'ai suivi les recommandations d'Outex et j'ai meulé les têtes des rayons, qui dépassent massivement de la surface intérieure de la jante. Les têtes de rayons sont très épaisses, se trouvent dans les évidements de la jante - meuler le dessus n'a même pas atteint la partie filetée des rayons. Il a fallu un peu de courage mental pour commencer à meuler, mais en y allant de toute façon, il n'y avait aucun intérêt à s'embêter.

- Enlever les bords tranchants laissés par le meulage, eh bien, j'ai d'abord essayé de les poncer/polir avec une dremel (doucement, doucement). Mais c'est vraiment une perte de temps. Pas assez puissant pour obtenir de bons résultats ici. Je n'ai rien obtenu. J'ai fini par utiliser une brosse métallique dans ma meuleuse de 5", qui est suffisamment puissante pour polir les bords tranchants. >>> mais elle est aussi suffisamment puissante pour creuser dans la jante en aluminium .... donc il faut faire très attention ici. 'Doucement, doucement' est vraiment important ici.

- Après avoir brossé les copeaux de métal, j'ai utilisé un aspirateur puissant avec une buse pointue pour enlever les copeaux fins dans les évidements des têtes de rayons.

- J'ai tout nettoyé avec de l'alcool méthylique. Ne pas utiliser de produits à base d'huile comme de la térébenthine/de l'essence de White Spirit ou autre. L'alcool méthylique sur un chiffon/une éponge a facilement enlevé la colle/la saleté/la sueur des mains/la graisse des pneus. L'utilisation d'un pistolet à air chaud industriel a évaporé tout excès dans les évidements .... et a montré les zones qui pourraient devoir être revues.

- Application du ruban adhésif double face : Assurez-vous que la température ambiante est supérieure à 24 degrés (je crois), cela aide à rendre le ruban un peu plus souple.

- N'oubliez PAS de mettre ces petits points adhésifs renforcés sur les têtes de rayons AVANT de poser le ruban adhésif. Protection supplémentaire contre l'effilochage/l'usure.

- Le ruban adhésif lui-même n'a pas de résistance intrinsèque, ce qui signifie qu'il peut être déformé ou étiré. Il est préférable d'éviter cela. Les instructions indiquent de commencer à un ou deux têtes de rayons du trou de la valve. Coupez l'extrémité du ruban adhésif de manière à ce que le joint s'étende en diagonale d'un côté à l'autre entre deux têtes de rayons. Posez-le en ligne droite parallèlement à l'axe central de la jante. Au niveau du joint, posez-le sur le début et utilisez un couteau tranchant pour couper l'extrémité afin qu'elle corresponde à la ligne diagonale.

- Ruban en téflon : Important, les deux joints (ruban adhésif et ruban supérieur) doivent être décalés ! par exemple, Commencez à poser le ruban supérieur à nouveau à un ou deux têtes de rayons de l'endroit où le ruban adhésif a été joint. Même procédure, agréable et facile, droite et parallèle. Faites correspondre la coupe diagonale à l'extrémité.

- Scellement/fixation du joint du ruban supérieur : Coupez environ 2" (50 mm) de ruban adhésif (coupes droites) et fixez-le sur le ruban. Coupez un morceau de ruban supérieur correspondant et collez-le dessus.

- Utilisez un rouleau étroit (j'ai utilisé le manche arrondi d'un tournevis) exercez une pression sur les deux rubans, en faisant rouler les bulles d'air, en appuyant autour des têtes de rayons.

- Valve : Utilisez un couteau de précision tranchant pour découper le trou de la valve, installez la nouvelle valve. Ne serrez pas trop la valve, juste assez de tension pour faire gonfler un peu le joint en caoutchouc.

Terminé.

 

... conseil : Je regrette de ne pas avoir commandé une paire de valves de pneu à 83 degrés avant d'installer la réparation Outex. Cela rendrait la vérification/le gonflage de l'air un peu plus confortable (en raison des disques de frein extra larges).
Je les ai maintenant, prêts à être installés lorsque j'aurai besoin de nouveaux pneus.

Valve de pneu à 83 degrés | eBay

 

Merci Huntsman. J'apprécie votre aide en la matière.

 

Salut tout le monde,

Je perds 4 psi dans le pneu avant par semaine. La roue arrière est ok. Une solution rapide pour ça ? Merci.

 

Salut les gars,

Je perds 4 psi dans le pneu avant par semaine. La roue arrière est ok. Y a-t-il une solution rapide à ce problème ? Merci.

Kit Slime ...Slime | Slime