Ik heb vandaag mijn nieuwe R9T opgehaald. Het is een licht gebruikte 2022-model met slechts 330 mijl. Hij heeft nu 499 mijl na mijn rit vanmiddag.
Een paar van mijn vorige motoren die hierop leken, waren een 2015 Kawasaki Z1000 en een 2005 Honda 919.
Het gewicht van de 9T is hetzelfde als die van deze andere motoren. Het koppel is ongeveer hetzelfde als de Z1000 en iets meer dan de Honda. Het vermogen is iets minder dan de Z1000, die 140 pk had.
De 9T heeft vergelijkbare lage en middenklasse prestaties als de Z1000. De Z1000 was sneller aan de bovenkant, maar ik gebruikte hem zelden en alleen op af en toe een recht stuk weg. Dus ik zal hem niet echt missen.
De zitpositie valt tussen de Honda en Kawasaki. De Kawasaki was krapper, de Honda minder.
De remmen en vering zijn zeer vergelijkbaar met de Kawasaki en veruit superieur aan de Honda.
Mijn meest recente motor was een 2022 R1250GS. Ik vergelijk hier appels met peren, dat weet ik. De GS is comfortabeler en verfijnder. De 9T is meer visceraal en leuker in elk opzicht.
De 9T voelt overal sneller aan dan de GS. Dit kan een illusie zijn omdat je beschermd wordt achter een windscherm en brandstoftank op de GS en de 9T geeft je het gevoel dat je gewoon
daar buiten vliegt.
Je zit IN de GS en je zit OP de 9T. Natuurlijk voelt de 9T wendbaarder in de bochten dan de GS.
Ik denk dat de 9T veel meer karakter en X-factor heeft dan alle andere motoren die ik heb genoemd. Persoonlijk vind ik de 9T een van de mooiste motoren die er zijn. De pasvorm en afwerking van deze motor is opmerkelijk.
Ik heb vandaag ongeveer 3 uur gereden en ik was comfortabel genoeg. Ik ben 55 jaar oud, 1,88 m lang, 93 kg en heb een binnenbeenlengte van 86 cm. Deze 9T zal een geweldige backroads-bomber zijn voor korte tot middellange ritten, voor mij is dat tot 350 of 400 mijl.
Over het algemeen ben ik super enthousiast over deze motor.
Een paar van mijn vorige motoren die hierop leken, waren een 2015 Kawasaki Z1000 en een 2005 Honda 919.
Het gewicht van de 9T is hetzelfde als die van deze andere motoren. Het koppel is ongeveer hetzelfde als de Z1000 en iets meer dan de Honda. Het vermogen is iets minder dan de Z1000, die 140 pk had.
De 9T heeft vergelijkbare lage en middenklasse prestaties als de Z1000. De Z1000 was sneller aan de bovenkant, maar ik gebruikte hem zelden en alleen op af en toe een recht stuk weg. Dus ik zal hem niet echt missen.
De zitpositie valt tussen de Honda en Kawasaki. De Kawasaki was krapper, de Honda minder.
De remmen en vering zijn zeer vergelijkbaar met de Kawasaki en veruit superieur aan de Honda.
Mijn meest recente motor was een 2022 R1250GS. Ik vergelijk hier appels met peren, dat weet ik. De GS is comfortabeler en verfijnder. De 9T is meer visceraal en leuker in elk opzicht.
De 9T voelt overal sneller aan dan de GS. Dit kan een illusie zijn omdat je beschermd wordt achter een windscherm en brandstoftank op de GS en de 9T geeft je het gevoel dat je gewoon
daar buiten vliegt.
Je zit IN de GS en je zit OP de 9T. Natuurlijk voelt de 9T wendbaarder in de bochten dan de GS.
Ik denk dat de 9T veel meer karakter en X-factor heeft dan alle andere motoren die ik heb genoemd. Persoonlijk vind ik de 9T een van de mooiste motoren die er zijn. De pasvorm en afwerking van deze motor is opmerkelijk.
Ik heb vandaag ongeveer 3 uur gereden en ik was comfortabel genoeg. Ik ben 55 jaar oud, 1,88 m lang, 93 kg en heb een binnenbeenlengte van 86 cm. Deze 9T zal een geweldige backroads-bomber zijn voor korte tot middellange ritten, voor mij is dat tot 350 of 400 mijl.
Over het algemeen ben ik super enthousiast over deze motor.
