Maintenant, nous ajustons le "goody fileté". Celui avec beaucoup de loctite rouge sur sa vis de blocage (vis sans tête ?) dont vous avez probablement lu...

Heureusement, l'acétone dissoudra le loctite. Avec le loctite dissous, la vis de blocage sur le mien s'est desserrée facilement.

Hé, mec ! Où étais-tu quand je tirais sur ma vis sans tête ???? OOOPS, ça a failli paraître impoli ! 0

Bon conseil sur l'utilisation de l'acétone ! Je m'en souviendrai la prochaine fois !

 

Heck, man! Where were you when I was hauling on my grub screw???? OOOPS that almost sounded rude! 0

Bon conseil concernant l'utilisation de l'acétone ! Je m'en souviendrai la prochaine fois !

Il faut faire attention, votre petite amie pourrait se sentir exclue...

L'acétone est l'apprêt habituel pour le Loctite "réel" si vous voulez la meilleure performance et le dissout dans une certaine mesure. Je n'étais pas sûr de la façon dont cela fonctionnerait sur ce que BMW utilise, mais cela l'a presque instantanément transformé en bouillie et a libéré la vis.

 

@tomcatt Très bon conseil. Bravo. Combien de fils sont affichés du côté de VOTRE frein et de l'embrayage ?

 

@tomcatt

Très bon conseil. Merci.

Combien de filets sont visibles du côté de VOTRE frein et de l'embrayage ?

J'ai seulement fait le côté frein et j'ai fini avec 9 filets apparents, mais c'est probablement 9 +/- 1/2 ou quelque chose comme ça selon... Le plus important est de s'assurer que l'orifice est ouvert. C'est là que le problème semble se poser lorsque l'embrayage patine après avoir changé les leviers.

 

Et bien sûr, le port resterait fermé si la tige le poussait trop. Donc, purement théoriquement, il serait préférable de se tromper du côté de MOINS de threads affichés plutôt que de PLUS.

 

Vous devriez absolument privilégier l'affichage de moins de fils de discussion.

 

Pour ceux d'entre nous qui ont besoin de visuels (comme moi !)

Je crois que c'est ce que nous avons :

 

Oui, merci pour la photo. Le piston ne fait rien d'autre que de pousser le fluide hors de l'orifice de purge jusqu'à ce que l'orifice se ferme. Donc, pour réduire le jeu libre, vous placez le piston près du point de fermeture de l'orifice.

 

Et bien sûr, le fin du fin ici est de le mettre PROCHE mais pas AU-DESSUS

 

Et bien sûr, le fin du fin ici est de le mettre PROCHE mais pas AU-DESSUS

Oui, les membres qui ont eu des embrayages qui patinaient après avoir changé les leviers ont trouvé ce point. C'est juste de la chance que cela ne soit pas arrivé du côté du frein...

 

Au fait : voyez-vous comment il DOIT y avoir de la place dans le réservoir MC pour que le liquide supplémentaire y aille ? Devinez ce qui se passe si une personne trop zélée, avec les meilleures intentions, remplit ce réservoir jusqu'en haut ? Où va ce liquide supplémentaire lorsque le levier est serré ? C'est exact : il fuit par le haut.

 

Au fait : voyez comment il DOIT y avoir de la place dans le réservoir MC pour que le liquide supplémentaire y aille ?

Le joint des bouchons a un espace d'air emprisonné sur le dessus du joint, ce qui rend presque impossible de trop remplir le réservoir et de bloquer hydrauliquement le système. C'est assez "à l'épreuve des idiots".

 

Les miens étaient remplis à RAS BORD de la membrane en caoutchouc flottant presque dessus. Rien d'étonnant à ce qu'il pleurait et mangeait la peinture. J'ai un remplacement qui m'attend chez le concessionnaire.

 

OK alors.... LOL

À 7 filets, mon frein montre pas mal de jeu "Rien d'intéressant ne se passe". Une fois qu'il commence à agripper, il le fait bien et sans problème.

Qu'en pensez-vous ? Devrais-je le monter à 8 ?

 

Si vous voulez un jeu libre minimal, ajustez jusqu'à ce que l'orifice ne soit pas ouvert et revenez en arrière. Le problème est qu'il est caché, vous ne pouvez donc pas voir ce qui se passe et ne pouvez voir que le "renflement" dans le liquide du réservoir provenant du liquide sortant de l'orifice ouvert au tout début de la course du levier. C'est vous qui êtes là pour le voir sur votre vélo.

 

Messieurs, aidez un vieux marin. J'ai regardé mon ensemble de freinage et ce que j'ai vu, c'est la pièce "goody" avec ce qui ressemble à un boulon hexagonal de 2,0 ou 2,5 à l'extrémité. Ce que j'ai vu en dessous, c'est un point "rouge". Je suppose que c'est le boulon redouté avec du frein filet. Si ce que je viens de dire est logique, alors tout ce que j'ai à faire est de retirer le frein filet et de tourner la vis de réglage en conséquence.

 

Messieurs, aidez un vieux marin ici. J'ai regardé mon ensemble de frein et ce que j'ai vu, c'est la pièce "goody" avec ce qui ressemble à un boulon hexagonal de 2,0 ou 2,5 à l'extrémité. Ce que j'ai vu en dessous, c'était un point "rouge". Je suppose que c'est le boulon redouté avec du frein filet. Si ce que je viens de dire a du sens, alors tout ce que j'ai à faire est de retirer le frein filet et de tourner la vis de réglage en conséquence.

Ce qui est recouvert en rouge et "en dessous" est la vis de blocage. Vous devez la desserrer pour tourner le "régleur", alias le goody fileté. L'acétone dissoudra le frein filet rouge. Un Torx T-8 est l'outil correct.

 

Désolé de ne pas avoir été clair - Est-ce cool de remonter tout le fil ou devrais-je faire comme 1/2 ?

 

Désolé de ne pas avoir été clair - Est-ce cool de monter tout le filetage ou devrais-je faire comme 1/2 ?

Je ne pense pas qu'il y ait de plat pour la vis de blocage (je n'en ai pas remarqué), alors tournez-la autant ou aussi peu que vous le jugez bon.

 

Quelqu'un d'entre vous serait-il disposé à poster une photo de ce qu'il faut pour faire ça ? J'aimerais bien ajuster la réponse du levier de frein, mais je suis trop idiot pour suivre les instructions de l'OP... vu qu'il y a un problème de sécurité.:nerd:

 

L'un d'entre vous serait-il disposé à poster une photo de ce qui est nécessaire pour faire ça ? J'aimerais bien régler la réponse du levier de frein, mais je suis trop idiot pour suivre les instructions de l'OP... car il y a un problème de sécurité et tout ça.:nerd:

Je ne parle pas au nom de @tomcatt car il s'en sort bien dans ce domaine (hehe - sans offense l'ami) mais certaines choses comme le renflement dans le liquide de frein seraient difficiles à photographier.

Voici une photo du "goody fileté" que tomcatt a mentionné. Vous pouvez voir le pivot cylindrique dans lequel le goody se visse. En bas, il y a la vis de serrage filetée.....



Si vous êtes nerveux à l'idée de faire ce réglage, mon conseil serait de l'emmener chez un concessionnaire et de laisser un mécanicien faire le travail pour vous. Inutile de jouer avec votre sécurité et celle des autres usagers de la route si vous n'êtes pas sûr de faire le travail correctement.....

Être un mécanicien amateur, c'est génial, mais nous devons tous être conscients de nos limites... Certaines des choses ici que j'ai vues d'autres membres s'attaquer avec une apparente facilité, je prendrais le téléphone et appellerais quelqu'un de beaucoup plus compétent que moi pour faire le travail pour moi ! lol

PS Qu'est-ce que c'est que ce goody de toute façon ????? C'est de l'argot pour un "truc" ou est-ce un autre nom pour une tige de poussée/un ajusteur ?

 

Ne connaissant pas les vis sans tête, à part un généreux revêtement d'acétone, quelle est la bonne façon de défaire la vis sans tête tant redoutée ?
Une première pour moi, un message ou une réponse non connecté aux clapets, doit monter dans le monde ?

Marky Mark

 

Désolé car j'ai regardé de plus près et compris les messages précédents

 

Cela ne devrait vraiment être un problème pour personne. Vraiment. Juste un tout petit obstacle

 

Oui, j'ai fait pareil. J'ai utilisé une petite aiguille à doubler (montage de mouches, ne demandez pas) après avoir appliqué de l'acétone pour nettoyer la tête de la vis sans tête de frein filet collant et après ça a été un jeu d'enfant avec un T8. Une aide et un soutien brillants du forum comme d'habitude et un grand bravo pour l'acétone, c'est mon accessoire préféré, vous savez.

 

Ne faites que ne pas le sentir ou le goûter. C'est vraiment dégoûtant

 

Just do not sniff or taste it. Its real foul

C'est modérément désagréable et s'absorbe facilement par la peau, alors ne l'utilisez pas comme nettoyant pour les mains...

 

Une fois que vous avez joué avec l'un ou l'autre des leviers, je vous suggère de faire un tour avec votre T8 (et de le ranger en toute sécurité) car j'ai dû régler le mien d'un tour du côté de l'embrayage après avoir roulé pendant 15 miles de manière 'énergique', cela avait l'air correct sur la béquille en termes de point de prise de l'embrayage, mais c'était différent une fois le moteur chaud. Rend certainement le freinage plus réactif (moins de retard) et peut-être un peu plus souple dans les virages en survitesse.
Une fois que vous êtes satisfait, bien sûr, vous devez fixer cette petite vis sale avec du frein filet ?
Marky Mark

 

Une fois que vous aurez joué sur l'un ou l'autre des leviers, je vous suggère de faire un tour avec votre T8 à portée de main (et rangé en toute sécurité) car j'ai dû régler le mien d'un tour sur le côté de l'embrayage après avoir roulé pendant 15 miles de manière "sportive", cela avait l'air correct sur le support en termes de point de contact de l'embrayage, mais c'était différent une fois le moteur chaud. Rend certainement le freinage plus réactif (moins de retard) et peut-être un peu plus souple dans les virages en roue libre.
Une fois que vous êtes satisfait, bien sûr, vous devez fixer cette petite vis sale avec du frein filet ?
Marky Mark

Mark a à peu près fait ce que j'ai fait. A testé la moto après avoir réglé les paramètres à peu près correctement, puis a affiné la configuration à partir de là. L'embrayage n'a nécessité aucun réglage, même après avoir vraiment enfoncé l'accélérateur lorsque le moteur était complètement chaud. Le côté frein a nécessité un tour complet pour absorber un peu trop de jeu avant que les freins ne commencent à mordre. Ce n'est pas un gros problème d'emporter une petite clé Allen avec vous pour effectuer la configuration finale sur la route.

Les freins semblent définitivement meilleurs qu'avant. Peut-être un placebo à certains égards, mais le manque de course du levier avant que les freins ne mordent par rapport à avant rend les ancrages plus réactifs et moins saccadés. Cependant, les leviers plus courts peuvent également avoir quelque chose à voir avec la réduction des saccades - difficile à dire car les deux modifications ont eu lieu en même temps.

Où ai-je mis le frein filet ?????

 

Alors, combien de fils de discussion s'affichent pour VOUS afin de VOUS rendre heureux ?

 

Juste pour vous, je suis allé au garage, j'ai enlevé les deux leviers et j'ai compté.

J'estime qu'il y en a 5 du côté de l'embrayage et 7 et un peu du côté du frein.

Ce réglage m'a rendu satisfait, mais pas heureux avec mon R Nine T....

Mark

 

Veuillez poster une photo où vous comptez les fils !

 

Merci ! Pourquoi pas heureux ?

 

Whyara,

La photo de Dave à la page 3/4 de ce fil montre la zone filetée. Zoomez dessus et vous verrez clairement les filets. Je ne peux pas insister sur ce que d'autres personnes ont dit, faites attention à ce travail, en particulier du côté du frein, et vérifiez le point de contact en faisant tourner la roue avant avant de rouler.

25psi, je plaisantais un peu car mes collègues disent que mon réglage par défaut est grincheux. J'apprécie de plus en plus le vélo à chaque sortie et le bricolage que cela demande... il suffit de changer ce guidon et de trier les composants internes de la fourche.

Mark

 

Mec, j'aimerais qu'il y ait un moyen facile de faire tourner la roue avant sans béquille