Então, fui buscar a minha nova R12 na sexta-feira às 17h e já fiz cerca de 480 quilómetros no fim de semana. Algumas observações:
Conforto - muito melhor do que o modelo de 2015 que eu tinha, e apesar de ter 8 ou 9 anos a mais, não acredito que a minha raba esteja substancialmente mais almofadada. Por isso, a combinação do novo assento na R12, possivelmente a altura mais baixa e talvez uma postura ligeiramente diferente, agradou-me muito. Não é uma moto de turismo, mas desde que pare a cada hora ou mais, não vejo que seja um problema, enquanto que na antiga NineT ficaria preocupado em viajar muito longe de casa, pois estaria cada vez mais consciente de ter que andar no assento de "tábua de madeira" até ao fim.
Equipamento - os dois mostradores são lindos; testei o ecrã digital que era muito fixe, mas acho que os mostradores redondos assentam melhor na moto. Toda a informação está lá nos pequenos ecrãs do menu (pressão dos pneus, viagens, temperaturas, etc.) caso precise. A minha moto foi entregue inesperadamente com o Connected Ride, por isso, ao conectar o meu telemóvel por bluetooth, consegui ter uma experiência completa de navegação por satélite no telemóvel, além de todas as telemetrias, como o ângulo máximo de inclinação, forças g de aceleração/desaceleração, trajetos com elevação. Muito fixe, na verdade. Um ponto a ter em atenção, a ligação USB por baixo do depósito é USB-C - demorei imenso tempo a perceber ao tentar ligar um cabo USB-A normal! Não tive oportunidade de experimentar o farol de curva, pois ainda estava claro quando cheguei a casa. Perguntem-me outra vez em outubro
Condução - bem, ela tem uma condução brilhante. Ainda não brinquei com a suspensão ajustável, mas acho que vou talvez endurecê-la um pouco só para tirar um bocadinho da elasticidade da experiência. Se alguma coisa, acho que o modelo de 2015 tinha uma condução melhor do que a R12, mas isso pode ser a minha memória de há 8 anos. De qualquer forma, a R12 tem mais ajustes disponíveis, por isso vou mexer nela quando fizer a primeira revisão e estiver totalmente rodada.
Desempenho - ainda em rodagem, por isso não tive muita oportunidade de explorar isto na minha própria moto, mas a demonstradora que tive fez tudo o que lhe pedi. Reduzir a velocidade com o Shift-Assist para passar um camião foi uma alegria, assim como acelerar ao sair dos semáforos. A baixas velocidades era fácil de conduzir, mas no trânsito da cidade pode querer estar atento à mudança em que está ou pode estar a patinar um pouco a embraiagem para manter o ritmo do trânsito lento. O assistente de arranque em subida (parte do pacote de conforto, penso eu) demorou um pouco a habituar-me, mas é ótimo se quiser apenas colocar os pés no chão e ajustar as luvas nos semáforos numa subida ou seja o que for.
Outras coisas - raramente tive uma moto que atraísse tanta atenção de motociclistas e não motociclistas quando estacionada. Atraiu olhares de admiração de jovens e velhos, e muitas perguntas, incluindo o habitual "o que são aquelas coisas a sair do lado?" ao que respondi "aquecedores de pés"
Críticas - ainda não raspei os apoios dos pés, mas raspei o meu dedo do pé numa inclinação para a direita numa rotunda, por isso vou ter cuidado com isso. Assumo que foi quando a minha telemetria registou um ângulo de inclinação de 31 graus. No meu terceiro dia, não consegui que o Connected Ride, bem, se conectasse, apesar de ter feito todas as redefinições e emparelhamentos habituais. Vou experimentar antes de sair da próxima vez, mas, claro, o suporte do telemóvel foi excelente para o Google Maps.
Um pouco mais preocupante, parece haver um ligeiro atraso ao desligar o acelerador, parece que a moto vai continuar a andar um pouco, talvez um quarto ou meio segundo; isto parece um pouco desconcertante, mas assim que me apercebi totalmente disso, a perceção de que era um problema diminuiu um pouco. Li sobre isso numa das análises também, por isso talvez a BMW atualize o software/mapeamento de combustível. Ah, a nova R12 não fez tanto "pop and bang" na desaceleração como a antiga NineT, o que foi uma pena! Regulamentos, suponho.
No geral, estou muito, muito satisfeito com a minha compra. Apesar de andar de moto há 44 anos, nunca tinha tido uma BMW até 2015 e esta é agora a minha 5ª boxer twin, por isso deve haver algo sobre os motores que me convém e às minhas necessidades de condução. Acho que a R12 / NineT é a mais próxima em experiência das Norton Commandos que tive há muitos anos, mas sem os problemas das motos clássicas e, obviamente, com componentes muito melhores.
Máquina excelente. Desfrute das fotos de alguns locais perto de mim.
Potatan
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Conforto - muito melhor do que o modelo de 2015 que eu tinha, e apesar de ter 8 ou 9 anos a mais, não acredito que a minha raba esteja substancialmente mais almofadada. Por isso, a combinação do novo assento na R12, possivelmente a altura mais baixa e talvez uma postura ligeiramente diferente, agradou-me muito. Não é uma moto de turismo, mas desde que pare a cada hora ou mais, não vejo que seja um problema, enquanto que na antiga NineT ficaria preocupado em viajar muito longe de casa, pois estaria cada vez mais consciente de ter que andar no assento de "tábua de madeira" até ao fim.
Equipamento - os dois mostradores são lindos; testei o ecrã digital que era muito fixe, mas acho que os mostradores redondos assentam melhor na moto. Toda a informação está lá nos pequenos ecrãs do menu (pressão dos pneus, viagens, temperaturas, etc.) caso precise. A minha moto foi entregue inesperadamente com o Connected Ride, por isso, ao conectar o meu telemóvel por bluetooth, consegui ter uma experiência completa de navegação por satélite no telemóvel, além de todas as telemetrias, como o ângulo máximo de inclinação, forças g de aceleração/desaceleração, trajetos com elevação. Muito fixe, na verdade. Um ponto a ter em atenção, a ligação USB por baixo do depósito é USB-C - demorei imenso tempo a perceber ao tentar ligar um cabo USB-A normal! Não tive oportunidade de experimentar o farol de curva, pois ainda estava claro quando cheguei a casa. Perguntem-me outra vez em outubro
Condução - bem, ela tem uma condução brilhante. Ainda não brinquei com a suspensão ajustável, mas acho que vou talvez endurecê-la um pouco só para tirar um bocadinho da elasticidade da experiência. Se alguma coisa, acho que o modelo de 2015 tinha uma condução melhor do que a R12, mas isso pode ser a minha memória de há 8 anos. De qualquer forma, a R12 tem mais ajustes disponíveis, por isso vou mexer nela quando fizer a primeira revisão e estiver totalmente rodada.
Desempenho - ainda em rodagem, por isso não tive muita oportunidade de explorar isto na minha própria moto, mas a demonstradora que tive fez tudo o que lhe pedi. Reduzir a velocidade com o Shift-Assist para passar um camião foi uma alegria, assim como acelerar ao sair dos semáforos. A baixas velocidades era fácil de conduzir, mas no trânsito da cidade pode querer estar atento à mudança em que está ou pode estar a patinar um pouco a embraiagem para manter o ritmo do trânsito lento. O assistente de arranque em subida (parte do pacote de conforto, penso eu) demorou um pouco a habituar-me, mas é ótimo se quiser apenas colocar os pés no chão e ajustar as luvas nos semáforos numa subida ou seja o que for.
Outras coisas - raramente tive uma moto que atraísse tanta atenção de motociclistas e não motociclistas quando estacionada. Atraiu olhares de admiração de jovens e velhos, e muitas perguntas, incluindo o habitual "o que são aquelas coisas a sair do lado?" ao que respondi "aquecedores de pés"
Críticas - ainda não raspei os apoios dos pés, mas raspei o meu dedo do pé numa inclinação para a direita numa rotunda, por isso vou ter cuidado com isso. Assumo que foi quando a minha telemetria registou um ângulo de inclinação de 31 graus. No meu terceiro dia, não consegui que o Connected Ride, bem, se conectasse, apesar de ter feito todas as redefinições e emparelhamentos habituais. Vou experimentar antes de sair da próxima vez, mas, claro, o suporte do telemóvel foi excelente para o Google Maps.
Um pouco mais preocupante, parece haver um ligeiro atraso ao desligar o acelerador, parece que a moto vai continuar a andar um pouco, talvez um quarto ou meio segundo; isto parece um pouco desconcertante, mas assim que me apercebi totalmente disso, a perceção de que era um problema diminuiu um pouco. Li sobre isso numa das análises também, por isso talvez a BMW atualize o software/mapeamento de combustível. Ah, a nova R12 não fez tanto "pop and bang" na desaceleração como a antiga NineT, o que foi uma pena! Regulamentos, suponho.
No geral, estou muito, muito satisfeito com a minha compra. Apesar de andar de moto há 44 anos, nunca tinha tido uma BMW até 2015 e esta é agora a minha 5ª boxer twin, por isso deve haver algo sobre os motores que me convém e às minhas necessidades de condução. Acho que a R12 / NineT é a mais próxima em experiência das Norton Commandos que tive há muitos anos, mas sem os problemas das motos clássicas e, obviamente, com componentes muito melhores.
Máquina excelente. Desfrute das fotos de alguns locais perto de mim.
Potatan
