Je pense que BMW a largement surestimé la demande pour la R18. J'ai vu des offres similaires chez le concessionnaire local. Ces motos restent et restent. Même avec des réductions et un financement à 0 %, elles ne se vendent pas. De plus, je ne pense pas en avoir encore vu une sur la route, ce qui est dommage.

C'est une magnifique machine à mon avis, mais elle a reçu des critiques mitigées et pour moi, c'est une moto de niche. L'acheteur cible est probablement un propriétaire actuel de BMW à la recherche d'un power cruiser. BMW a été stupide s'ils pensaient qu'ils obtiendraient de nombreux propriétaires de Harley pour se convertir.

 

Ce sont de belles machines, une belle attention aux détails, mais je ne suis pas le marché cible. Les seuls vélos de type "cruiser" que je regarderais seraient les Rocket III et New Diavel V4.

 

Mon vendeur dit que les 1-2 premières itérations étaient nulles, alors que le modèle « Transcontinental » ultérieur a une bien meilleure géométrie. Peut-être que cela s'est répandu. Le seul « cruiser » sur lequel je monterai un jour est mon bien-aimé VMax😉

 

Mon vendeur dit que les 1-2 premières itérations étaient nulles, alors que le « Transcontinental » ultérieur a une bien meilleure géométrie. Peut-être que cela s'est su. Le seul « cruiser » sur lequel je monterai un jour est mon bien-aimé VMax😉

J'ai entendu un commentaire quelque peu similaire d'une personne de BMW la semaine dernière.

 

J'aime particulièrement l'entraînement par arbre apparent du R18 et la peinture noire classique avec des filets blancs, mais en tant que propriétaire de Racer, le R18 n'est pas ma tasse de thé. Je n'ai jamais vu de R18 sur les routes britanniques, mais je n'ai jamais vu non plus d'autre R nineT Racer.
Les données du Royaume-Uni pour le deuxième trimestre 2022 montrent un total de 452 R18 enregistrées de tous modèles (cela pourrait inclure des motos pré-enregistrées chez les concessionnaires) - pour être clair, cela inclut toutes les immatriculations depuis l'apparition du R18 sur le marché.
Je suppose que ce n'est pas une bonne comparaison, mais le plus grand nombre de Racers jamais immatriculés au Royaume-Uni était de 316, je fais la comparaison non seulement parce que je possède un Racer, mais aussi parce que le temps pendant lequel chacun a été vendu était à peu près le même (le R18 est bien sûr toujours fabriqué). Au même moment (T3 2019), les immatriculations des autres dérivés R nineT étaient de 258 Pures, 372 Urban GS et 633 Scramblers.
Le montant des investissements que BMW a réalisés pour produire le R18 a dû être beaucoup plus important que celui qu'il a investi dans l'un des dérivés R nineT, donc financièrement, il me semble qu'ils sont très engagés et croient en leur projet R18. Non pas que le Royaume-Uni ait jamais été le principal marché cible pour le R18. 🇬🇧

 

Chez mon concessionnaire local : 2022 R18 Bagger avec régulateur de vitesse actif, etc.

25 740 $
Remise en argent 3 000 $
Remise de démonstration 5 245 $

Total 17 495 $. Et 0 % TAEG.

Vous pourriez peut-être obtenir les autres remises, membre MOA, militaire…

 

Chez mon concessionnaire local : 2022 R18 Bagger avec régulateur de vitesse actif, etc.

25 740 $
Cashback 3 000 $
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Total 17 495 $. Et 0 % TAEG

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C’est un prix californien, j’en suis presque sûr. C’est devenu un problème là-bas parce que certains Californiens ont un peu de dilemme financier ces jours-ci, tout le monde quittant l’État… donc je suis sûr que cette concession ressent la pression. Tous ceux qui peuvent se lever et marcher marchent.
Le 18 est une moto grande et magnifique… J’ai récemment vu un style R18 Bobber très personnalisé qui avait l’air incroyable…
J’aurais peur de laisser cette moto sur un parking pendant plus de quelques minutes…. Elle aurait disparu, j’en suis sûr.
…………………… Blitz

 

C'est vraiment dommage que ça n'ait jamais décollé. Le concessionnaire BMW près de chez moi dit qu'ils ont du mal à les vendre. 0% de financement et 3000 £ de réduction sur le prix catalogue, ça n'aide toujours pas. Encore une fois. Ce n'est pas non plus ma tasse de thé. Je n'en ai vu qu'un seul sur la route. Je suppose que Harley a ce marché particulier bien en main.

 

Je pense qu'il est juste de dire que le marché australien ne les a pas non plus adoptés, à en juger par le nombre qui se trouvent actuellement sur les planchers des concessionnaires et qui ont été fortement réduits par rapport au prix de lancement.

 

Je n'en ai pas encore vu sur les routes en Écosse...

 

Je ne suis pas surpris que la R18 ne se vende pas. BMW demande beaucoup d'argent pour une grosse moto qui a l'air juste bizarre. Pas fan de la R18.

 

Ils ont l'air géniaux, et c'est vraiment génial de voir quelque chose d'un peu différent qui ne se conforme pas au cruiser "standard de l'industrie". J'adorerais en essayer un, et j'envisagerais vraiment d'en posséder un. Non pas que je le ferais, je trouve les cruisers un peu inconfortables à conduire.

 

Peut-être que BMW joue un peu avec un plus gros boxer et dans une configuration où cela pourrait réellement fonctionner. Je ne pense pas que le gros boxer fonctionnera dans la GS ou la RT, mais c'est amusant et agréable dans la R18. Le problème avec la R18 est le prix d'une part, pas qu'elle soit si chère. Il y a des Harley plus chères et qui se vendent, plus une question d'acheteurs qui veulent une utilisation plus large de la moto dans cette gamme de prix. J'apprécie toujours que les marques soient prêtes à prendre des risques et à expérimenter. J'aimerais pouvoir en soutenir et en acheter une, mais j'ai déjà assez de jouets et je vais passer mon tour.

 

R18 ... Je suis tellement repoussé par un rapide coup d'œil de côté que je n'en ai pas encore inspecté un, et que je ne suis pas près de le faire. OK, je viens de regarder une photo et je pense qu'ils ont dû être conçus par un "comité" plutôt que par une équipe.

 

R18 ... Je suis tellement rebuté par un coup d'œil rapide de côté que je n'en ai pas encore inspecté un, et je ne suis pas susceptible d'en inspecter un à l'avenir. OK, je viens de regarder une photo d'un et je pense qu'ils ont dû être conçus par un "comité" plutôt que par une équipe.

Je pense que c'est une question de goût et de budget. Parfois, ils réussissent et parfois non. L'ancien 1200 C est soudainement très recherché ces jours-ci. Je suppose qu'au moment où ils arrêteront de les fabriquer, il y aura une demande. Comme les enfants, quand on ne peut pas l'avoir, on le veut. 😄

 

La moto d'origine était magnifique. Avec la selle solo de style pogo et les commandes manuelles inversées avec les clignotants aux extrémités du guidon. Puis il semble que quelque chose se soit passé entre cela et sa sortie sur le marché. La moto est devenue américanisée avec la même vieille selle ennuyeuse. Au crédit de BMW, un certain retour en arrière a été fait, et cette selle pogo a été proposée.
Je ne sais pas combien d'entre vous ont réellement eu l'occasion d'en conduire une, mais je l'ai fait et je dirai que ce n'est pas très confortable. Le moteur boxer ne permet pas une allure ou une sensation de contrôle vers l'avant comme le font Harley et Indian, ce gros cylindre, à 2 pouces de votre tibia, rend la conduite inconfortable à mon avis. De plus, la moto est maladroitement lourde pour un tel low rider.
Maintenant, si vous vouliez juste être différent, et que votre style de conduite principal est le barhopping, la moto fonctionne.

 

La moto teaser d'origine était magnifique. Avec la selle solo de style pogo et les commandes manuelles inversées avec les clignotants aux extrémités du guidon. Puis il semble que quelque chose se soit passé entre cela et sa sortie sur le marché. La moto est devenue américanisée avec la même vieille selle ennuyeuse. Au crédit de BMW, un certain recul a été fait, et cette selle pogo a été proposée.
Je ne sais pas combien d'entre vous ont réellement eu la chance d'en piloter une, mais je l'ai fait et je dirai que ce n'est pas très confortable. Le moteur boxer ne permet pas un look ou une sensation de contrôle vers l'avant comme le font les Harley et les Indians, ce gros pot, à 2 pouces de votre tibia, rend la conduite inconfortable à mon avis. De plus, la moto est maladroitement lourde pour être un si bas rider.
Maintenant, si vous vouliez juste être différent, et que votre principal style de conduite est le barhopping, la moto fonctionne.

Exactement ça. Le concept était magnifique. S'ils l'avaient simplement produit en série, ils en auraient vendu des tonnes. Malheureusement, ils ont ajouté ces stupides échappements et la grande selle et maintenant ça ressemble juste à un repas de chien. Le kit sport unit garage lui donne en quelque sorte une bonne apparence.

Je suppose que le rendre conforme à la norme euro 5 a tout gâché.

 

Alors que j'étais chez le concessionnaire pour un changement de pneus, ils m'en ont prêté un pour un essai routier. J'ai totalement adoré la moto, même si j'étais propriétaire d'une HD Road King avant ma R9T, donc j'aime bien le style de la moto.
C'était la R18 First Edition, et cette chose a du couple, beaucoup vraiment.

Je pense que le problème est le prix, seuls HD ou Indian peuvent vendre ce type de motos à ces prix.

Quant à moi, plus tard dans ma vie, je posséderais une R18 de style bobber. J'aime bien le look et la puissance.

 

Alors que j'étais chez le concessionnaire pour un échange de pneus, ils m'en ont prêté un pour un essai routier. J'ai totalement adoré la moto, même si j'étais propriétaire d'une HD Road King avant ma R9T, donc j'aime bien le style de la moto.
C'était la R18 First edition, et cette chose a du couple, beaucoup vraiment.

Je pense que le problème est le prix, seuls HD ou Indian peuvent vendre ce type de motos à ces prix.

Quant à moi, plus tard dans ma vie, je posséderais une R18 de style bobber. J'aime bien le look et la puissance.

J'étais aussi un gars de Road King. J'ai fait mes dents sur une flhrci de 2001. C'est toujours une bonne plateforme pour HD.

 

J'ai fait un essai de la R18 Classic il y a quelques semaines. Elle loge dans ma tête avec un loyer gratuit depuis lors.

J'ai adoré le couple. Vraiment, vraiment adoré. Ça a donné l'impression que la R9T était un cyclomoteur. J'envisage quelque chose pour les longs trajets depuis un certain temps et je n'arrête pas de penser à ça.

 

J'ai fait un essai d'une R18 Classic il y a quelques semaines. Elle profite depuis d'une chambre et d'une pension dans ma tête avec un loyer gratuit.

J'ai adoré le couple. Vraiment, vraiment adoré. Ça a fait que la R9T ressemblait à un cyclomoteur. J'envisage quelque chose pour les longs trajets depuis un moment et je n'arrête pas de penser à ça.

Mes pensées exactement, sauf que je n'en ai vu que quelques-unes chez le concessionnaire.


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Je pense qu'ils ont surestimé le marché pour la R18, et le prix n'aide certainement pas. Cependant, Unit Garage a récemment fabriqué un kit sportail et un échappement pour elle et ça a l'air génial. Je l'envisagerais sérieusement si j'avais l'argent pour ça.

 

Je pense qu'ils ont surestimé le marché pour la R18, et le prix n'aide certainement pas. Cependant, Unit Garage a récemment fabriqué un kit sportail et un échappement pour elle et ça a l'air génial. Je l'envisagerais sérieusement si j'en avais les moyens.

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C'est à peu près le seul style de cruiser que j'envisagerais de conduire.

 

On m'a proposé une R18 en prêt pour un week-end pendant que ma moto était en révision, j'ai pris une 850 GS à la place.

 

On m'a proposé une R18 en prêt pendant un week-end pendant que ma moto était en révision, j'ai pris une 850 GS à la place.

@GenericUser1 Pourquoi ? Même pas curieux… c'était parfait… à avoir et à conduire librement pendant un jour ou deux… vous auriez été une excellente ressource pour le reste d'entre nous pour apprendre… était-ce un 👍🏻… ou était-ce un 👎🏻 ? …………… Blitz

Qu'est-ce qui ne va pas avec cette interprétation de ce qui était à l'origine une moto moche de série ?
Elle est passée de moche R18 de série à belle R18 ! Voyez comme ces tuyaux d'échappement auraient pu être jolis en sortie d'usine… Je suis lentement devenu un "BobberBoy" et j'essaierais sûrement une moto aussi propre et puissante pendant une semaine ou deux… et je suis sûr que je finirais par l'acheter aussi… si vous êtes impressionné par le couple disponible sur votre 9T… et vous devriez l'être… attendez de faire l'essai routier de la 18… 😱

Ne souhaiteriez-vous pas que ce soit votre prêt GenericUser1 …………..

 

J'avais vu et conduit la R18 quand je vivais encore en Virginie parce que le concessionnaire local les amenait activement à l'événement Bikes N' Breakfast. J'avoue que j'aime beaucoup plus les motos conceptuelles de la série promotionnelle que la version réellement sortie. Pourtant, elle roulait à peu près comme je m'y attendais, étant donné une moto de style Heritage chassant la foule Harley. Je n'en ai vu qu'une seule sur la route qui n'était pas une moto de concessionnaire et c'était toujours le même gars près de chez moi.

Maintenant que les Bagger et Transcontinental avec le carénage et les sacoches rigides existent, je commence à les voir de temps en temps sur la route et presque toujours à deux. Ils ont l'air plus à l'aise comme ça à mon avis, je dirais presque que je trouve ces configurations attrayantes si je ne détestais pas les haut-parleurs sur les motos.

 

À chacun son propre. Après avoir lu ces commentaires sur la version concept, j'ai fait quelques recherches pour la comparer à la version de production. Franchement, je ne vois pas une énorme différence. Le concept avait plus un look personnalisé et était clairement minimaliste. Peut-être que j'ai trouvé les mauvaises photos.

Je vous donne à tous le point sur l'échappement de base. C'est une abomination. Étant donné qu'il y a très peu de chances que je conserve un échappement de série sur un cruiser moderne, je peux passer outre. Maintenant, l'option d'usine V&H résout ce problème assez bien. Les sièges, c'est à peu près la même chose. Peu de BMW modernes ont un siège qui vaut la peine d'être conservé à mon avis, alors oui. Aussi quelque chose que je prendrais en compte dès le départ. Je pense qu'ils sont tous un peu trop chers, mais pas criminellement.

+1 sur le commentaire sur le couple. Ce moteur donne l'impression que vous pourriez arracher des souches du sol toute la journée. Je ne suis pas un petit gars à 1,88 m et 113 kg, donc j'ai été vraiment impressionné par le couple.

Note annexe, j'ai fait tomber mon 08 GS une fois en marchant dans une tache d'huile à une intersection. Ce n'est pas facile à soulever, même lorsqu'il est fait correctement. Je pense que le 18 serait plus facile, compte tenu de la différence de hauteur et du fait que ces têtes agiraient essentiellement comme un trépied.

 

À chacun son truc. Après avoir lu ces commentaires sur la version concept, j'ai fait quelques recherches pour la comparer à la version de production. Franchement, je ne vois pas une énorme différence. Le concept avait un look plus personnalisé et était clairement minimaliste. Peut-être que j'ai trouvé les mauvaises photos.

Certaines choses qui, pour moi, font toute la différence en termes d'apparence générale sur le concept bike :

• Le phare est plus bas entre les pinces et reculé
• Lunette de phare noire au lieu de chromée
• Pas de compteur visible sur les barres (j'ai le sentiment qu'il n'avait pas du tout de jauges, mais peut-être quelque chose comme un motogadget dans la pince de la barre)
• Leviers d'embrayage/de frein inversés venant des extrémités du guidon
• Pas de réservoirs de frein/d'embrayage visibles sur les barres
• Garde-boue avant et arrière montés via de beaux tubes ronds pliés, donnant un look plus classique (pourrait en fait être un garde-boue plus grand aussi ironiquement)
• Pas de couvercles sur les côtés sous le siège, laissant la suspension visible
  (Les couvercles sont très probablement là pour cacher la boîte à air et la batterie, mais le concept semble avoir un petit filtre à air de type cafetière et ce qui est probablement une batterie au lithium cachée dans quelque chose qui ressemble à une boîte à munitions)
• Clignotants arrière montés sous l'ensemble
• Feu stop unique sur le côté gauche des pneus avec la plaque montée là
• L'échappement sexy que tout le monde adore
• Selle de style bobber (qui est maintenant disponible mais ne l'était pas au début)

L'effet net est que toute la face avant est incroyablement propre, ainsi que le profil latéral. De toute évidence, la plupart de cela a été rendu possible car le concept bike n'a techniquement pas besoin de respecter les directives routières et quelqu'un qui n'a pas besoin de faire inspecter sa moto après l'achat pourrait très probablement s'en tirer en la recréant. Plus précisément, l'admission d'air et l'échappement sur le concept sont probablement possibles car il n'a pas besoin de respecter les normes Euro5 ou autres normes de bruit et de pollution. La petite batterie serait probablement un enfer à vivre sur le concept, mais bon, c'est un concept destiné à bien paraître et non à être fiable au quotidien. L'avant propre se fait clairement au détriment de quoi que ce soit sur les barres comme les rétroviseurs, les réservoirs ou les jauges.

La plupart de cela peut probablement être reproduit avec la moto de production car le reste du concept semble être presque le même que la production. Vous avez raison de dire qu'il n'y a pas de différences massives, mais l'effet net rend la moto de production plus maladroite... fondamentalement la même chose qui arrive à presque tous les concepts.

Je ne suis pas de ceux qui pensent que la moto de production est laide, juste pas aussi bonne. Je pense que les premiers avis critiquant la position assise et l'angle d'inclinaison ont un peu neutralisé le battage médiatique.

 

J'aime la R18 d'un point de vue design, tout comme j'aime la CE04, c'est différent mais ce n'est pas ma tasse de thé.

 

Commentaires assez intéressants sur la R18. Comme je l'ai dit plus tôt dans les commentaires, ce n'est pas ma tasse de thé. Je n'ai jamais été fan des cruisers. Mais. Ce vélo baisse de prix en ce moment. Probablement le seul véhicule (vélos et voitures) qui le fait. 3000 £ de réduction et 0% d'intérêt pendant 3 ans chez mon concessionnaire BMW local. Des extras possibles pourraient être obtenus juste pour le sortir de la salle d'exposition. Je ne dis pas que j'en achèterais un. Mais la R18 est-elle l'une de ces motos bizarres que les fabricants aiment lancer de temps en temps ? Pas tellement de nos jours. Certes, les États-Unis avaient beaucoup de modèles (japonais) que nous n'avons jamais eu au Royaume-Uni. Je me souviens de la Honda DN 01. Environ 10 000 £ neuve il y a 10 ans. Une bonne maintenant, vous en êtes à environ 8 000 £. Cela pourrait-il être l'une de ces motos ? BMW Rocker. Ne baisse certainement pas de prix. La moto K1 entièrement carénée. Une bonne maintenant. 5-6 000 £. Une R18 serait-elle meilleure que la crypto-monnaie . Juste matière à réflexion

 

Le R18 est un produit d'appel / une preuve de concept qui est entré en production. BMW ne s'attendait jamais sérieusement à ce que ce soit un succès. C'est une niche d'une niche d'une niche (cruiser minimal de luxe sérieusement compromis fabriqué en Allemagne).

Ce qui est génial car 1.) C'est un jouet génial 2.) C'est un jouet génial fabriqué par un groupe comme BMW qui se prend très au sérieux 3.) On ne voit pas ce genre de choses dans l'industrie automobile.

Je pense qu'il vieillira mieux que le R1200C.

 

Le R18 est un produit d'appel / une preuve de concept qui est entré en production. BMW ne s'attendait jamais sérieusement à ce que ce soit un succès. C'est une niche d'une niche d'une niche

Le même genre de projet passionnel a fait le R9T. Certains vélos conceptuels uniques sont devenus réalité, d'autres non. Heureux qu'ils l'aient fait de toute façon. Si j'avais beaucoup d'argent de côté qui me brûlait la poche, je prendrais soit une R18, soit une Triumph Bobber et je les personnaliserais. Mais je n'en ai pas...

 

Compris... c'est ce que je pensais !

 

Compris ….. c'est ce que je pensais !

La quantité d'informations précieuses, vraiment révolutionnaires, sur ce petit forum est presque infinie, n'est-ce pas ?😂

 

Je ne vois tout simplement pas l'intérêt, assis complètement sur votre coccyx, les jambes bien en avant ou écartées sur des barres/pédales d'autoroute, les mains au-dessus de la tête (je l'ai vu) en conduisant une moto de 800 livres. Je ne comprends tout simplement pas.

 

Dans ma région, ce sont en grande partie des cruisers, quelques ADV ou dual sports et une poignée de nakeds et de motos sportives.

Quand j'habitais dans la région de DC, je voyais surtout des nakeds et des motos sportives ou des cruisers de style HD. Mais je dirais que c'était 50/50 cruisers et sport/naked. Je suppose que cela dépend si vous vivez du côté du Maryland ou de la Virginie et de la proximité de la ville. Plus de cruisers en dehors de la ceinture.

Je suis d'accord avec la position de conduite typique des cruisers, les commandes avancées ne m'ont jamais attiré et les guidons apes ou mini apes en l'air semblaient également fatigants. Les commandes centrales et les guidons recourbés sont certainement plus attrayants, mais les sièges et la conduite sur le coccyx sont difficiles à corriger sans être presque droit ou se pencher un peu en avant. Je pense que c'est pourquoi les ADV et les Sports Touring sont si courants dans la plupart du monde maintenant.

 

Je pense juste que si cela avait ressemblé davantage au concept original (et je ne pense pas qu'il aurait fallu trop le compromettre pour rester proche de celui-ci), alors ils en auraient vendu beaucoup plus. Je l'aurais envisagé parce que c'est tellement cool.