Esto no es un anuncio de la marca OHLINS (ni de ninguna otra mencionada aquí), aunque mi R9T estaba equipada con OHLINS cuando la compré hace dos meses. Estoy bastante contento con lo que tengo, y en el peor de los casos, un pequeño ajuste del amortiguador trasero podría ser útil, pero de ninguna manera esencial. Lo siguiente (ADVERTENCIA: publicación larga) es lo que le había hecho a mi bicicleta anterior, una Yamaha Tracer 900GT. Mi razón para publicar esto es para respaldar al 100% lo que otros han dicho, tanto aquí como en otros foros, que gastar dinero en una mejora de suspensión decente vale cada centavo que puedas pagar. Más personalmente, destaca que, para mí, no tenía ni las habilidades ni las herramientas para intentar un enfoque de bricolaje!
Mejora de la suspensión GT - 4 de septiembre de 2019
Tendré que ser más breve de lo habitual, ya que mi PC supuestamente arreglada todavía está enfurruñada.
El trabajo le llevó a Joe, propietario de Ride Dynamics y gurú de la suspensión
par excellence, unas tres horas y media de trabajo constante, sin descansos para el café o el smoko y sin perder el tiempo en el chat de Facebook.
Como había dicho antes, su taller está limpio, ordenado, un lugar para todo y todo en su lugar, incluidas la multitud de herramientas especializadas necesarias para este trabajo. No podía imaginar a un aficionado como yo trabajando con herramientas manuales baratas en un garaje doméstico teniendo éxito.
Confirmamos de nuevo lo que estaba buscando, charlamos brevemente sobre mi peso de conducción, si se transporta habitualmente un pasajero y/o equipaje, etc., y
hi ho, hi ho!, al trabajo. Después de jurar sobre una pila de Biblias que no me interpondría en su camino ni querría charlar constantemente, Joe me permitió estar de pie, ¡no demasiado cerca!, para observar y tomar fotos. Fue una experiencia muy interesante ya que el trabajo tranquilo y metódico continuó.
A medida que las diversas piezas emergían de las patas de la horquilla delantera, Joe explicó la función de las diversas piezas: muelles, pistones que controlan el flujo de aceite, etc. Para mis ojos de novato, los nuevos componentes K-tech parecían recién salidos de un fabricante de relojes suizos de alta gama, bellamente acabados como estaban.
El amortiguador trasero fue un cambio más sencillo, y aunque me sorprendió el menor peso del nuevo amortiguador Razor R con ajustador remoto, el amortiguador OE era mucho más pesado. La nueva unidad tiene una longitud ajustable, por lo que se enrollaron unos 10 o 12 mm (media pulgada), lo que bajó la parte trasera de la bicicleta en esa cantidad después de que dije que me gusta poder apoyar completamente los pies en reposo, lo cual es difícilmente alcanzable con la unidad OE.
Sag, que siempre he creído que es lo que les pasa a los senos de una mujer y a la barriga de un hombre a medida que envejecen (¡esto último me ha pasado a mí!), se midió con precisión con un ingenioso dispositivo a medida que se realizaban pequeños cambios incrementales hasta que se alcanzaron los ajustes deseados. Joe cree que es raro que un propietario tenga que volver a él para realizar más ajustes, pero, por supuesto, está ahí según sea necesario. Después de que él hiciera un breve paseo de prueba para comprobarlo todo, fue mi turno de irme a casa, con mis pensamientos ya dados después de ese breve y corto paseo de 33 km.
La salida de ayer de 181 km por carreteras muy familiares tenía como objetivo darme más tiempo para evaluar las cosas en terrenos de superficies y condiciones muy variadas. Hay una clara mejora en la calidad de conducción, que se explica mejor porque las reacciones bruscas a las irregularidades de la superficie de la carretera se suavizaron y se produjo una conducción más complaciente, compuesta y cómoda. Un muy buen ejemplo de lo que esto significa fue rápidamente evidente, ya que descubrí que ya no me sacudían constantemente del asiento y me empujaban hacia adelante hasta que mis gónadas se aplastaban contra la parte trasera del depósito: estaba 'plantado' con más firmeza en el lugar elegido. Por supuesto, todavía se sentían las irregularidades más grandes en la superficie de la carretera, y hay muchas por donde fui, y no quiero tratar de convencer a los miembros de que este fue un paseo en alfombra mágica, pero ciertamente fue un resultado agradable para mí.
Los recuerdos de las impresiones subjetivas son tales que sería inútil para mí tratar de comparar el nuevo viaje GT con el de mis últimas BMW Boxer twins, que son motos mucho más pesadas y con componentes OE de alta gama, incluido el incomparable Telever delantero de BMW, pero estoy feliz.
Ahora tengo la intención de hacer ese circuito planeado de ~1000 km en algún momento de la próxima semana o dos (¡pero no al final de la próxima semana, ya que será el viernes trece!), momento en el que un par de salidas más cortas habrán puesto unos cientos de kilómetros en la nueva suspensión y habrán permitido que todo se asiente.
Una muy buena pregunta en este punto podría ser:
"¿valió la pena los $2100 gastados en la actualización de K-tech?". Tengo la suerte de tener ingresos disponibles de sobra, por lo que, aunque no es del todo obvio, la cuestión del coste no fue una gran preocupación. Pero otros pueden preferir adoptar un enfoque diferente de menor coste, tal vez haciendo que especialistas como Ride Dynamics realicen cambios en los componentes OE simplemente cambiando aceites, calzas, muelles, lo que sea, y jugando con la capacidad de ajuste de la suspensión de fábrica.
El jurado aún no se ha pronunciado en lo que a mí respecta sobre si querré/necesitaré comprar un nuevo asiento BAGSTER para reemplazar el asiento OE del GT, que, aunque está a años luz de los asientos Gen1, sigue siendo solo 'solo' para mí. Un nuevo asiento BAGSTER costaría entre $450 y $550, según las especificaciones, pero, por experiencia, sé que sería la guinda del pastel. Haré esa llamada después de la salida de 1000 km en unas semanas, pero, en cualquier caso, aún no están disponibles.
Finalmente, muchas gracias a captainscarlet que me presentó en este foro a K-tech y a todo el tinglado. Siguen las fotos...
un lugar para todo...
nuevo amortiguador trasero Razor-R
trabajo en curso...
nuevos amortiguadores OE (rojos) y antiguos.
taller impecable...
drenando aceite de las patas de la horquilla...
pistones de flujo de aceite OE (derecha) y nuevos
horquilla fuera...
nuevos pistones de control de flujo de aceite K-tech
bellamente mecanizado...
nuevo amortiguador trasero instalado
sag-o-meter
¡trabajo hecho!
Editado hace 2 minutos por wordsmith
