C'est une modification controversée, mais je suis allé de l'avant et j'ai retiré le grand boîtier en plastique noir qui occupe le milieu du cadre. Je sais que cela n'aura aucun effet positif sur les performances de la moto, mais j'adore le look des filtres à air ouverts.
Après 3 ans de possession et le désir de me débarrasser de la boîte à air/de la laideur, j'ai trouvé un kit avec un joli boîtier de batterie minimaliste de Piers City Custom (Pier City Custom. BMW R9T Motorcycle Custom Parts & Accessories).
Après avoir fait quelques recherches sur ce forum, et avec les excellents conseils de PCC, le confinement dû au Covid-19 m'a donné une excellente occasion de me lancer dans ce travail. Cependant, cela ne s'est pas tout à fait passé comme je l'avais prévu...
Le plan initial était de démonter l'arrière de la moto et de retirer proprement la grande boîte des limites du cadre. Tout se passait vraiment bien, jusqu'à ce que j'arrive au point de retirer le bras oscillant.
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Un outil spécial est nécessaire, juste pour retirer le boulon/la vis qui le maintient en place (le grand où le bras oscillant est articulé sur le côté gauche, là où se trouve le repose-pieds) !?
oh eh bien... j'abandonne le plan A et je passe au plan B, ou peut-être mieux au plan D, avec D pour "Démolition".😣
Avec une scie sauteuse électrique et une pince à la main, j'ai réussi à "soigneusement" découper et retirer la boîte à air. Heureusement, je n'ai absolument pas l'intention de la remettre
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Avec une liste de contrôle en main, je m'assure que tous les boulons sont remis à leur place et je regarde ma belle moto reprendre forme une fois de plus.
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La seule chose qui reste à faire maintenant est d'installer un modificateur d'ECU piggy-back pour mieux réguler l'AFM, et que la restriction soit levée afin que je puisse l'emmener faire un tour bien mérité. 🤘
Après 3 ans de possession et le désir de me débarrasser de la boîte à air/de la laideur, j'ai trouvé un kit avec un joli boîtier de batterie minimaliste de Piers City Custom (Pier City Custom. BMW R9T Motorcycle Custom Parts & Accessories).
Après avoir fait quelques recherches sur ce forum, et avec les excellents conseils de PCC, le confinement dû au Covid-19 m'a donné une excellente occasion de me lancer dans ce travail. Cependant, cela ne s'est pas tout à fait passé comme je l'avais prévu...
Le plan initial était de démonter l'arrière de la moto et de retirer proprement la grande boîte des limites du cadre. Tout se passait vraiment bien, jusqu'à ce que j'arrive au point de retirer le bras oscillant.
Un outil spécial est nécessaire, juste pour retirer le boulon/la vis qui le maintient en place (le grand où le bras oscillant est articulé sur le côté gauche, là où se trouve le repose-pieds) !?
oh eh bien... j'abandonne le plan A et je passe au plan B, ou peut-être mieux au plan D, avec D pour "Démolition".😣Avec une scie sauteuse électrique et une pince à la main, j'ai réussi à "soigneusement" découper et retirer la boîte à air. Heureusement, je n'ai absolument pas l'intention de la remettre
Avec une liste de contrôle en main, je m'assure que tous les boulons sont remis à leur place et je regarde ma belle moto reprendre forme une fois de plus.
La seule chose qui reste à faire maintenant est d'installer un modificateur d'ECU piggy-back pour mieux réguler l'AFM, et que la restriction soit levée afin que je puisse l'emmener faire un tour bien mérité. 🤘
