J'ai donc récupéré mon tout nouveau R12 vendredi à 17h et j'ai parcouru environ 300 miles ce week-end. Quelques observations :
Confort - beaucoup mieux que le modèle 2015 que je possédais auparavant, et bien que j'aie 8 ou 9 ans de plus, je ne crois pas que mon cul soit substantiellement plus rembourré. Donc la combinaison de la nouvelle selle sur le R12, peut-être la hauteur plus basse et peut-être une position légèrement différente m'a vraiment plu. Ce n'est pas une routière, mais tant que je m'arrête toutes les heures environ, je ne vois pas de problème, alors que sur l'ancien NineT, je m'inquiéterais de m'éloigner trop de chez moi car je serais de plus en plus conscient de devoir remonter la selle "planche de bois" tout le long du retour.
Équipement - les doubles compteurs sont magnifiques ; j'ai testé l'affichage numérique qui était plutôt cool, mais je pense que les compteurs ronds conviennent mieux à la moto. Toutes les informations sont là sur les petits affichages du menu (pression des pneus, trajets, températures, etc.) si vous en avez besoin. Ma moto a été livrée de manière inattendue avec Connected Ride, donc en connectant mon téléphone en Bluetooth, j'ai pu obtenir une expérience complète de navigation téléphonique, ainsi que toutes les données télémétriques comme l'angle d'inclinaison maximal, les forces g d'accélération/décélération, les trajets avec l'élévation. Plutôt cool en fait. Un point à noter, la connexion USB sous le réservoir est USB-C - il m'a fallu des heures pour m'en rendre compte en essayant de brancher un câble USB-A normal ! Je n'ai pas eu l'occasion de tester le phare de virage car il faisait encore jour quand je suis rentré chez moi. Demandez-moi à nouveau en octobre
Conduite - eh bien, elle se manie brillamment. Je n'ai pas encore joué avec la suspension réglable, mais je pense que je vais peut-être la raffermir un peu juste pour enlever un tout petit peu de la souplesse de l'expérience. Si quoi que ce soit, je pense que le modèle 2015 se maniait mieux que le R12, mais c'est peut-être mon souvenir d'il y a 8 ans. Dans tous les cas, le R12 a plus de réglages disponibles, donc je vais bricoler un peu quand il aura fait sa première révision et qu'il sera complètement rodé.
Performances - encore en rodage, donc peu de chances d'explorer cela sur ma propre moto, mais le démonstrateur que j'avais a fait tout ce que je lui ai demandé. Rétrograder avec Shift-Assist pour dépasser un camion était une joie, tout comme accélérer au démarrage. À basse vitesse, il était facile à conduire, mais dans la circulation urbaine, vous voudrez peut-être garder un œil sur le rapport dans lequel vous êtes, sinon vous risquez de faire patiner un peu l'embrayage pour maintenir l'allure du trafic lent. L'aide au démarrage en côte (qui fait partie du pack confort, je crois) a pris un peu de temps pour s'y habituer, mais c'est génial si vous voulez juste poser vos pieds et ajuster vos gants aux feux sur une colline ou quoi que ce soit.
Autres choses - rarement j'ai possédé une moto qui a attiré autant d'attention des motards et des non-motards lorsqu'elle était garée. Elle a attiré des regards admiratifs des jeunes et des moins jeunes, et beaucoup de questions, dont l'habituel "qu'est-ce que ces choses qui dépassent du côté ?" à laquelle j'ai répondu "chauffe-pieds"
Critiques - je n'ai pas encore touché les repose-pieds, mais j'ai touché mon orteil sur un virage à droite sur un rond-point, donc je ferai attention à ça. Je suppose que c'était lorsque ma télémétrie a enregistré un angle d'inclinaison de 31 degrés. Le troisième jour, je n'ai pas réussi à connecter Connected Ride, malgré tous les resets et appariements habituels. Je vais jouer un peu avant de sortir la prochaine fois, mais bien sûr, le support de téléphone était excellent pour Google Maps.
Un peu plus inquiétant, il semble y avoir un très léger retard à la fermeture de l'accélérateur, on dirait que la moto va continuer à rouler un peu, peut-être un quart ou une demi-seconde ; cela semble un peu déconcertant, mais une fois que j'en ai été pleinement conscient, la perception de cela comme un problème a quelque peu diminué. J'ai lu à ce sujet dans l'un des tests aussi, donc peut-être que BMW mettra à jour le logiciel/la cartographie du carburant. Oh, le nouveau R12 ne claquait pas et ne pétaradait pas autant à la décélération que l'ancien NineT, ce qui était dommage ! La réglementation, je suppose.
Dans l'ensemble, je suis vraiment très satisfait de mon achat. Malgré 44 ans de conduite, je n'avais jamais possédé de BMW avant 2015 et c'est maintenant mon 5e bicylindre à plat, donc il doit y avoir quelque chose dans les moteurs qui me convient et à mes besoins de conduite. Je pense que le R12 / NineT est le plus proche de l'expérience des Norton Commandos que j'ai possédés il y a de nombreuses années, mais sans les problèmes de moto classiques, et avec des composants évidemment bien meilleurs.
Excellente machine. Profitez des photos de quelques endroits près de chez moi.
Potatan
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Confort - beaucoup mieux que le modèle 2015 que je possédais auparavant, et bien que j'aie 8 ou 9 ans de plus, je ne crois pas que mon cul soit substantiellement plus rembourré. Donc la combinaison de la nouvelle selle sur le R12, peut-être la hauteur plus basse et peut-être une position légèrement différente m'a vraiment plu. Ce n'est pas une routière, mais tant que je m'arrête toutes les heures environ, je ne vois pas de problème, alors que sur l'ancien NineT, je m'inquiéterais de m'éloigner trop de chez moi car je serais de plus en plus conscient de devoir remonter la selle "planche de bois" tout le long du retour.
Équipement - les doubles compteurs sont magnifiques ; j'ai testé l'affichage numérique qui était plutôt cool, mais je pense que les compteurs ronds conviennent mieux à la moto. Toutes les informations sont là sur les petits affichages du menu (pression des pneus, trajets, températures, etc.) si vous en avez besoin. Ma moto a été livrée de manière inattendue avec Connected Ride, donc en connectant mon téléphone en Bluetooth, j'ai pu obtenir une expérience complète de navigation téléphonique, ainsi que toutes les données télémétriques comme l'angle d'inclinaison maximal, les forces g d'accélération/décélération, les trajets avec l'élévation. Plutôt cool en fait. Un point à noter, la connexion USB sous le réservoir est USB-C - il m'a fallu des heures pour m'en rendre compte en essayant de brancher un câble USB-A normal ! Je n'ai pas eu l'occasion de tester le phare de virage car il faisait encore jour quand je suis rentré chez moi. Demandez-moi à nouveau en octobre
Conduite - eh bien, elle se manie brillamment. Je n'ai pas encore joué avec la suspension réglable, mais je pense que je vais peut-être la raffermir un peu juste pour enlever un tout petit peu de la souplesse de l'expérience. Si quoi que ce soit, je pense que le modèle 2015 se maniait mieux que le R12, mais c'est peut-être mon souvenir d'il y a 8 ans. Dans tous les cas, le R12 a plus de réglages disponibles, donc je vais bricoler un peu quand il aura fait sa première révision et qu'il sera complètement rodé.
Performances - encore en rodage, donc peu de chances d'explorer cela sur ma propre moto, mais le démonstrateur que j'avais a fait tout ce que je lui ai demandé. Rétrograder avec Shift-Assist pour dépasser un camion était une joie, tout comme accélérer au démarrage. À basse vitesse, il était facile à conduire, mais dans la circulation urbaine, vous voudrez peut-être garder un œil sur le rapport dans lequel vous êtes, sinon vous risquez de faire patiner un peu l'embrayage pour maintenir l'allure du trafic lent. L'aide au démarrage en côte (qui fait partie du pack confort, je crois) a pris un peu de temps pour s'y habituer, mais c'est génial si vous voulez juste poser vos pieds et ajuster vos gants aux feux sur une colline ou quoi que ce soit.
Autres choses - rarement j'ai possédé une moto qui a attiré autant d'attention des motards et des non-motards lorsqu'elle était garée. Elle a attiré des regards admiratifs des jeunes et des moins jeunes, et beaucoup de questions, dont l'habituel "qu'est-ce que ces choses qui dépassent du côté ?" à laquelle j'ai répondu "chauffe-pieds"
Critiques - je n'ai pas encore touché les repose-pieds, mais j'ai touché mon orteil sur un virage à droite sur un rond-point, donc je ferai attention à ça. Je suppose que c'était lorsque ma télémétrie a enregistré un angle d'inclinaison de 31 degrés. Le troisième jour, je n'ai pas réussi à connecter Connected Ride, malgré tous les resets et appariements habituels. Je vais jouer un peu avant de sortir la prochaine fois, mais bien sûr, le support de téléphone était excellent pour Google Maps.
Un peu plus inquiétant, il semble y avoir un très léger retard à la fermeture de l'accélérateur, on dirait que la moto va continuer à rouler un peu, peut-être un quart ou une demi-seconde ; cela semble un peu déconcertant, mais une fois que j'en ai été pleinement conscient, la perception de cela comme un problème a quelque peu diminué. J'ai lu à ce sujet dans l'un des tests aussi, donc peut-être que BMW mettra à jour le logiciel/la cartographie du carburant. Oh, le nouveau R12 ne claquait pas et ne pétaradait pas autant à la décélération que l'ancien NineT, ce qui était dommage ! La réglementation, je suppose.
Dans l'ensemble, je suis vraiment très satisfait de mon achat. Malgré 44 ans de conduite, je n'avais jamais possédé de BMW avant 2015 et c'est maintenant mon 5e bicylindre à plat, donc il doit y avoir quelque chose dans les moteurs qui me convient et à mes besoins de conduite. Je pense que le R12 / NineT est le plus proche de l'expérience des Norton Commandos que j'ai possédés il y a de nombreuses années, mais sans les problèmes de moto classiques, et avec des composants évidemment bien meilleurs.
Excellente machine. Profitez des photos de quelques endroits près de chez moi.
Potatan
