Dus ik heb mijn gloednieuwe R12 op vrijdag om 17.00 uur opgehaald en heb in het weekend ongeveer 300 mijl gereden. Enkele observaties:
Comfort - een stuk beter dan het 2015-model dat ik eerder bezat, en ondanks dat ik 8 of 9 jaar ouder ben, geloof ik niet dat mijn kont wezenlijk meer opgevuld is. Dus de combinatie van de nieuwe zitting op de R12, mogelijk de lagere hoogte en misschien een iets andere houding heeft me echt blij gemaakt. Het is geen tourer, maar zolang ik om het uur of zo stop, zie ik het niet als een probleem, terwijl ik me op de oude NineT zorgen zou maken over te ver van huis rijden, omdat ik me er steeds meer van bewust zou zijn dat ik de "plank van hout"-zitting helemaal terug moest rijden.
Uitrusting - dubbele klokken zien er prachtig uit; Ik heb het digi-display getest, wat best cool was, maar ik denk dat de ronde klokken beter bij de motor passen. Alle info staat in de kleine menuschermen (bandenspanning, ritten, temperaturen etc.) als je het nodig hebt. Mijn motor werd onverwacht geleverd met Connected Ride, dus door mijn telefoon via bluetooth te verbinden, kon ik een volledige telefoon-navigatie-ervaring krijgen, plus alle telemetrie zoals maximale hellingshoek, acceleratie/vertraging g-krachten, ritten met hoogte. Best cool eigenlijk. EĂ©n punt om op te merken, de USB-aansluiting onder de tank is USB-C - het kostte me een eeuwigheid om me dat te realiseren door te proberen een normale USB-A-kabel aan te sluiten! Ik heb de kans niet gehad om de bochtenverlichting te ervaren, want het was nog licht toen ik thuiskwam. Vraag me in oktober nog eens
Rijden - nou, het rijdt briljant. Ik heb nog niet met de verstelbare vering gespeeld, maar ik denk dat ik het misschien een beetje strakker zal zetten om een klein beetje van de veerkracht uit de ervaring te halen. Als er al iets is, denk ik dat het 2015-model beter reed dan de R12, maar dat kan mijn herinnering van 8 jaar geleden zijn. In ieder geval heeft de R12 meer afstelling beschikbaar, dus ik zal een beetje sleutelen als hij zijn eerste onderhoudsbeurt heeft gehad en volledig is ingereden.
Prestaties - nog aan het inrijden, dus niet veel kans om dit op mijn eigen motor te verkennen, maar de demonstratiemotor die ik had, deed alles wat ik ervan vroeg. Terugschakelen met Shift-Assist om langs een vrachtwagen te scheuren was een genot, net als accelereren vanuit stilstand. Bij lage snelheden was het gemakkelijk te rijden, maar in het stadsverkeer wil je misschien in de gaten houden in welke versnelling je zit, anders kun je de koppeling een beetje laten slippen om het langzame verkeer bij te houden. Hill start assist (onderdeel van het comfortpakket denk ik) was even wennen, maar is geweldig als je gewoon je voeten wilt neerzetten en je handschoenen wilt aanpassen bij de lichten op een heuvel of wat dan ook.
Overige dingen - zelden heb ik een motor gehad die zoveel aandacht trok van motorrijders en niet-motorrijders als hij geparkeerd stond. Het trok bewonderende blikken van jong en oud en veel vragen, waaronder de gebruikelijke "wat zijn die dingen die uit de zijkant steken?" waarop ik antwoordde "voetwarmers"
Kritiek - ik heb de pinnen nog niet aan de grond gezet, maar ik heb mijn teen wel aan de grond gezet bij een bocht naar rechts op een rotonde, dus daar zal ik op letten. Ik neem aan dat dit was toen mijn telemetrie een hellingshoek van 31 graden registreerde. Op mijn derde dag kreeg ik de Connected Ride niet aan de praat, ondanks het doorlopen van alle gebruikelijke resets en koppelingen. Ik zal er nog eens mee spelen voordat ik de volgende keer uitga, maar de telefoonhouder was natuurlijk uitstekend voor Google Maps.
Iets zorgwekkender is dat er een heel kleine vertraging lijkt te zijn bij het sluiten van het gaspedaal, het voelt alsof de motor nog een beetje doorgaat, misschien een kwart of een halve seconde; dit voelt een beetje verontrustend aan, maar toen ik me er volledig van bewust was, verminderde de perceptie ervan als een probleem enigszins. Ik las er ook over in een van de recensies, dus misschien zal BMW de software/brandstofmapping updaten. Oh, de nieuwe R12 knalde en knalde niet zo veel bij het uitrollen als de oude NineT, wat jammer was! Voorschriften denk ik.
Over het algemeen ben ik echt heel blij met mijn aankoop. Ondanks dat ik 44 jaar heb gereden, had ik tot 2015 nog nooit een BMW gehad en dit is nu mijn 5e boxer twin, dus er moet wel iets zijn aan de motoren dat bij mij en mijn rijbehoeften past. Ik denk dat de R12 / NineT qua ervaring het dichtst in de buurt komt van de Norton Commandos die ik vele jaren geleden bezat, maar dan zonder de klassieke motorproblemen en met uiteraard veel betere componenten.
Uitstekende machine. Geniet van de foto's van een paar locaties bij mij in de buurt.
Potatan
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Comfort - een stuk beter dan het 2015-model dat ik eerder bezat, en ondanks dat ik 8 of 9 jaar ouder ben, geloof ik niet dat mijn kont wezenlijk meer opgevuld is. Dus de combinatie van de nieuwe zitting op de R12, mogelijk de lagere hoogte en misschien een iets andere houding heeft me echt blij gemaakt. Het is geen tourer, maar zolang ik om het uur of zo stop, zie ik het niet als een probleem, terwijl ik me op de oude NineT zorgen zou maken over te ver van huis rijden, omdat ik me er steeds meer van bewust zou zijn dat ik de "plank van hout"-zitting helemaal terug moest rijden.
Uitrusting - dubbele klokken zien er prachtig uit; Ik heb het digi-display getest, wat best cool was, maar ik denk dat de ronde klokken beter bij de motor passen. Alle info staat in de kleine menuschermen (bandenspanning, ritten, temperaturen etc.) als je het nodig hebt. Mijn motor werd onverwacht geleverd met Connected Ride, dus door mijn telefoon via bluetooth te verbinden, kon ik een volledige telefoon-navigatie-ervaring krijgen, plus alle telemetrie zoals maximale hellingshoek, acceleratie/vertraging g-krachten, ritten met hoogte. Best cool eigenlijk. EĂ©n punt om op te merken, de USB-aansluiting onder de tank is USB-C - het kostte me een eeuwigheid om me dat te realiseren door te proberen een normale USB-A-kabel aan te sluiten! Ik heb de kans niet gehad om de bochtenverlichting te ervaren, want het was nog licht toen ik thuiskwam. Vraag me in oktober nog eens
Rijden - nou, het rijdt briljant. Ik heb nog niet met de verstelbare vering gespeeld, maar ik denk dat ik het misschien een beetje strakker zal zetten om een klein beetje van de veerkracht uit de ervaring te halen. Als er al iets is, denk ik dat het 2015-model beter reed dan de R12, maar dat kan mijn herinnering van 8 jaar geleden zijn. In ieder geval heeft de R12 meer afstelling beschikbaar, dus ik zal een beetje sleutelen als hij zijn eerste onderhoudsbeurt heeft gehad en volledig is ingereden.
Prestaties - nog aan het inrijden, dus niet veel kans om dit op mijn eigen motor te verkennen, maar de demonstratiemotor die ik had, deed alles wat ik ervan vroeg. Terugschakelen met Shift-Assist om langs een vrachtwagen te scheuren was een genot, net als accelereren vanuit stilstand. Bij lage snelheden was het gemakkelijk te rijden, maar in het stadsverkeer wil je misschien in de gaten houden in welke versnelling je zit, anders kun je de koppeling een beetje laten slippen om het langzame verkeer bij te houden. Hill start assist (onderdeel van het comfortpakket denk ik) was even wennen, maar is geweldig als je gewoon je voeten wilt neerzetten en je handschoenen wilt aanpassen bij de lichten op een heuvel of wat dan ook.
Overige dingen - zelden heb ik een motor gehad die zoveel aandacht trok van motorrijders en niet-motorrijders als hij geparkeerd stond. Het trok bewonderende blikken van jong en oud en veel vragen, waaronder de gebruikelijke "wat zijn die dingen die uit de zijkant steken?" waarop ik antwoordde "voetwarmers"
Kritiek - ik heb de pinnen nog niet aan de grond gezet, maar ik heb mijn teen wel aan de grond gezet bij een bocht naar rechts op een rotonde, dus daar zal ik op letten. Ik neem aan dat dit was toen mijn telemetrie een hellingshoek van 31 graden registreerde. Op mijn derde dag kreeg ik de Connected Ride niet aan de praat, ondanks het doorlopen van alle gebruikelijke resets en koppelingen. Ik zal er nog eens mee spelen voordat ik de volgende keer uitga, maar de telefoonhouder was natuurlijk uitstekend voor Google Maps.
Iets zorgwekkender is dat er een heel kleine vertraging lijkt te zijn bij het sluiten van het gaspedaal, het voelt alsof de motor nog een beetje doorgaat, misschien een kwart of een halve seconde; dit voelt een beetje verontrustend aan, maar toen ik me er volledig van bewust was, verminderde de perceptie ervan als een probleem enigszins. Ik las er ook over in een van de recensies, dus misschien zal BMW de software/brandstofmapping updaten. Oh, de nieuwe R12 knalde en knalde niet zo veel bij het uitrollen als de oude NineT, wat jammer was! Voorschriften denk ik.
Over het algemeen ben ik echt heel blij met mijn aankoop. Ondanks dat ik 44 jaar heb gereden, had ik tot 2015 nog nooit een BMW gehad en dit is nu mijn 5e boxer twin, dus er moet wel iets zijn aan de motoren dat bij mij en mijn rijbehoeften past. Ik denk dat de R12 / NineT qua ervaring het dichtst in de buurt komt van de Norton Commandos die ik vele jaren geleden bezat, maar dan zonder de klassieke motorproblemen en met uiteraard veel betere componenten.
Uitstekende machine. Geniet van de foto's van een paar locaties bij mij in de buurt.
Potatan
