Ja, het is een goede uiteenzetting en vrij complimenteus. Ruim £13K hier nu, en voor mij was een van de redenen dat ik mijn '15 R9T kocht, dat hij niet een heleboel elektronica had, wat deze nu wel heeft. Ik ben blij om mijn origineel te behouden

 

Ja, hier hetzelfde. Ik vind het geweldig dat de 9T wordt voortgezet, maar een groot deel van de aantrekkingskracht voor mij was de overzichtelijke eenvoud. ABS en verwarmde handvatten zijn genoeg voor mij. Als motorfiets voor de lange termijn ben ik niet geïnteresseerd in dingen die later het potentieel hebben voor hoge rekeningen.

 

Ja, hier ook.
Ik denk dat het geweldig is dat de 9T wordt voortgezet, maar een groot deel van de aantrekkingskracht voor mij was de ongecompliceerde eenvoud.
ABS en verwarmde handvatten zijn genoeg voor mij.
Als motorfiets voor de lange termijn ben ik niet geïnteresseerd in dingen die later tot hoge rekeningen kunnen leiden.

Ik had een waterboxer met alle toeters en bellen. Alles van Enduro Pro Offroad-modus tot keyless entry. Wat ik niet leuk vond aan die motor was het gebrek aan karakter en ziel in de motor. Als de 2021-reeks in Canada de Urban had, zou ik een upgrade overwegen. De mogelijkheid om de Rain-modus of de Enduro Pro-modus te gebruiken, de elektronische cruisecontrol, de slimme ABS die weet hoe ver ik overleun, enz.... al die dingen werkten echt goed op mijn waterboxer. Er zijn mensen met ruim 100.000 mijl en veel ruig offroad rijden die geen problemen hebben gehad met hun elektronisch geladen BMW's. Je hoort alleen over de weinigen die dat wel hebben, en die besteden veel te veel tijd aan ervoor te zorgen dat alle anderen erover horen in plaats van het te laten repareren en verder te gaan met hun leven.

 

Ik zou mijn 2017-model niet willen ruilen voor het nieuwe, maar ik zou wel toegeven dat ik de nieuwe tubeless spaakwielen wil hebben.

 

Mijn gevoel over modi? We hebben de meest geavanceerde computersystemen ooit bedacht al aan boord. Het heet het menselijk brein. ABS is geweldig omdat de omstandigheden die leiden tot een noodstopsituatie in een fractie van een seconde kunnen gebeuren. Maar als het regent, heb je normaal gesproken genoeg tijd om te reageren. Soms kun je zelfs stoppen en waterdichte kleding aantrekken. Dan pas je gewoon de gasopeningen aan de heersende omstandigheden aan. Eerlijk gezegd, als ik op een knop moet drukken als het begint te regenen omdat ik mezelf niet kan vertrouwen om het gas terug te nemen, weet ik dat ik een gevaar op de weg ben en er mee zal stoppen.

 

Als ik nu een R nineT zou kopen, zouden de enige dingen die ik echt zou waarderen de cruise control en de tubeless spaakwielen zijn, de rest van de nieuwe dingen kan me gestolen worden. Zoals het is, zou ik mijn 2014-motorfiets niet inruilen voor een, ik heb hem eigen gemaakt en hij blijft hier.

 

Als ik nu een R nineT zou kopen, zouden de enige dingen die ik echt zou waarderen de cruise control en de tubeless spaakwielen zijn, de rest van de nieuwe onderdelen kan me niet schelen. Zoals het is, zou ik mijn motorfiets uit 2014 niet inruilen voor een nieuwe, ik heb hem eigen gemaakt en hij blijft hier.

Ja, cruise control is goed.
Ik heb het echter wel in mijn auto en tenzij ik 's avonds laat op de snelweg rijd als er weinig tot geen verkeer is, vind ik het nutteloos.

 

Cruise control. ABS in bochten. Meer koppel in het middengebied. Nettere brandstofinjectie (ik vraag me af of het ook stiller is). Willen willen willen.

 

Cruise control op een R9T? imo gaat in tegen het karakter van de motor, zoals het toevoegen van Coca Cola aan je glas wijn. Serieus, ik heb het gevoel dat als ik cruise control op een motorfiets zou willen, ik in de eerste plaats niet op een r9t zou zitten, er zijn andere motoren die misschien beter geschikt zijn om die rijder tevreden te houden.

 

Cruise control op een R9T? imo gaat in tegen het karakter van de motor, zoals het toevoegen van Coca Cola aan je glas wijn. Serieus, ik heb het gevoel dat als ik cruise control op een motorfiets wilde, ik in de eerste plaats niet op een r9t zou zitten, er zijn andere motoren die misschien beter geschikt zijn om die rijder tevreden te houden.

Het enige voordeel dat ik zie met cruise control op een motor is dat je af en toe je hand van het gas kunt halen om de bloedcirculatie op gang te brengen.
Afgezien daarvan, wat is het nut?
Een gashendelvergrendelingssysteem zal net zo goed werken.

 

Hoe leidt cruise control af van de motor? Ik kan alleen voor mezelf spreken dat als ik op een motor rijd, ik de rijder ben, de controle heb, voor mij een fundamenteel onderdeel van het motorrijden voor de nu 50 jaar dat ik er mee bezig ben.

 

Het voorkomt dat je het gaspedaal bedient?

 

Nee, het zou een rijder er niet van weerhouden de gashendel te bedienen, maar wie of wat bedient de gashendel als deze is ingeschakeld?

 

Cruise control, asc abs zijn allemaal functies om het rijden veiliger te maken en de rijder te assisteren. De controle over een motor en gezond verstand en verstandig veilig rijden blijft de verantwoordelijkheid van de rijder. Op een lange vlakke weg schakel je de cruise control in en houd je een veilige snelheid aan. Je hand en pols krijgen rust en zorgen ervoor dat je snelheid binnen de grenzen blijft. In de stad dicteren de omstandigheden. ABS en ASC zullen dan de functies zijn die uw rit veiliger maken. Sommigen van ons willen bovenstaande functies, anderen niet. Ik vind mijn motorfiets prima zoals hij is, kan een Vespa uit 1980 met evenveel plezier rijden als de R1 of zelfs een Ktm. Zolang het twee wielen heeft en goed onderhouden is, kan ik gelukkig zijn. Extra functies, nou, het is een bonus, soms noodzakelijk, maar het ontbreken ervan maakt geen verschil voor het plezier dat ik heb. Ik kijk uit naar de nieuwe motoren en als de menigte tevreden is, zal ervoor zorgen dat de luchtgekoelde boxermotor nog lang bij ons blijft. Denk eraan jongens, dit is een einde van een tijdperk. De elektrische motoren komen eraan. Geniet van je fossiele brandstofbranders. Niet goed voor het milieu, maar meer ziel dan elektrisch.

 

Cruise control, asc abs zijn allemaal functies om het rijden veiliger te maken en de rijder te assisteren.

Ik weet niet zeker hoe cruise control een motor veiliger maakt.
Kunt u dat toelichten?

 

...en dat is een goede zaak.

 

Mooie upgrade en de motor is veilig in productie voor

De cruise control is een leuke functie op de openbare weg. Bekijk de rest van mijn discussie. We hebben lange afstanden en veel snelheidscontroles. Ik geniet van die functie. Op de Racer heb ik het niet nodig. Ik zal me niet veilig voelen en geef er de voorkeur aan mijn hand op het gaspedaal te houden. Op GSA en open wegen van Namibië met lange vlakke wegen en afstanden van 200 km plus tussen steden. Ja, een leuke toevoeging, plus ze controleren en je krijgt boetes van 100 tot 200 pond. Mocht u de snelheidslimiet overschrijden. Daarom erg fijn om te hebben. Zoals ik al zei, gebruik het verstandig. Als ik Urban of sny van andere 9t had en lange afstanden zou afleggen, zou ik van die functie genieten.

Ik zie nog steeds niet in hoe cruise control een veiligheidshulpmiddel kan zijn.
Snelheidscontroles vermijden is niet echt een goed voorbeeld.
We hebben een grote wijzerplaat voor ons die ons vertelt hoe snel we gaan.
Moet je echt op een knop drukken om ervoor te zorgen dat je altijd de juiste snelheid hebt?
Eerlijk gezegd, zijn we het stadium bereikt waarop rijders niet eens meer naar hun snelheidsmeters kunnen kijken.

 

Toen ik mijn 2020 Pure testte en kocht, heb ik ook een van mijn droomfietsen getest, de laatste generatie. R1200R, zoals gewoonlijk volgeladen met elektronica. Ik had hem bijna een jaar geleden gekocht en had er spijt van dat ik het niet had gedaan. Maar door beide motoren achter elkaar te testen, zoals @GapRunr uitstekend zei, miste de watergekoelde boxer karakter en ziel. De R is een geweldige motor en (met de OEM harde koffers) een betere allrounder, maar het karakter van de R9T toverde een enorme glimlach op mijn gezicht, en dat is wat ik zocht in mijn volgende motor.

Cruise control zou fijn zijn voor het af en toe op de snelweg rijden als ik tijd moet maken om ergens te komen of om sneller thuis te komen tijdens een lange reis. Een gashendelvergrendeling volstaat natuurlijk ook, maar elektronische cruise control zou een welkome aanvulling zijn. Ook @PJS, cruise control kan een motor veiliger maken, omdat je je ogen op de weg en andere voertuigen om je heen kunt houden, zonder constant je snelheidsmeter te hoeven controleren.

Wat betreft rijmodi, ik kan me voorstellen dat het een pluspunt is voor de Scrambler en Urban G/S, die rijders eerder offroad zullen gebruiken, maar motoren met minder pk's (hoewel de boxer koppelrijk is) hebben naar mijn mening niet echt regen- of stadsmodi nodig. Het is pas als je bij de motoren met veel meer vermogen komt, zoals 150 pk en meer, dat zachtere gasresponsmodi nodig kunnen zijn, vooral voor nieuwe rijders. Maar alleen omdat een motor met modi wordt geleverd, wil nog niet zeggen dat je ze moet gebruiken. Je zou dan kunnen mopperen dat je betaalt voor dingen die je niet wilt of nodig hebt, maar dat is tegenwoordig steeds gebruikelijker voor veel voertuigen, niet alleen voor BMW-motoren.

 

Toen ik mijn 2020 Pure testte, testte ik ook een van mijn droomfietsen, de laatste generatie. R1200R, zoals gewoonlijk volgeladen met elektronica. Ik had er bijna een jaar geleden een gekocht en had er spijt van dat ik het niet had gedaan. Maar door beide motoren direct na elkaar te testen, zoals @GapRunr uitstekend zei, miste de watergekoelde boxer karakter en ziel. De R is een geweldige motor en (met de OEM-harde koffers) een betere allrounder, maar het karakter van de R9T toverde een enorme glimlach op mijn gezicht, en dat is wat ik zocht in mijn volgende motor.

Cruise control zou fijn zijn voor het af en toe op de snelweg rijden als ik tijd moet maken om ergens te komen of om sneller thuis te komen tijdens een lange reis. Een gashendelvergrendeling is natuurlijk ook goed, maar elektronische cruise control zou een welkome aanvulling zijn. Ook, @PJS, cruise control kan een motor veiliger maken omdat je je ogen op de weg en andere voertuigen om je heen kunt houden, zonder constant je snelheidsmeter te hoeven controleren.

Wat betreft de rijmodi, ik kan me voorstellen dat het een pluspunt is voor de Scrambler en Urban G/S, waarvan de rijders eerder offroad gaan, maar motoren met minder pk (hoewel de boxer koppelrijk is) hebben naar mijn mening niet echt regen- of stadsmodi nodig. Het is wanneer je bij de veel krachtigere motoren komt, zoals 150 pk en meer, dat je zachtere gasresponsmodi nodig hebt, voornamelijk voor nieuwe rijders. Maar alleen omdat een motor met modi wordt geleverd, wil nog niet zeggen dat je ze moet gebruiken. Je zou dan kunnen mopperen dat je betaalt voor dingen die je niet wilt of nodig hebt, maar dat komt steeds vaker voor bij veel voertuigen, niet alleen bij BMW-motoren.

Ik wou dat de fabrikanten meer van hun R&D-budget zouden steken in dingen die daadwerkelijk een verschil maken.
Zoals misschien een fatsoenlijke kwaliteit van afwerking die niet begint te rotten bij de eerste vleug van strooizout.
Ik ben niet anti-technologie.
Er zijn de afgelopen jaren veel grote vorderingen gemaakt met brandstofinjectie, ABS-remmen, tractiecontrole.
Allemaal goede dingen die echt een verschil maken, maar het gaat allemaal te ver.
Bijna alsof ze dingen toevoegen omwille van het toevoegen en om aan deze drang van mensen naar knoppen om in te drukken te voldoen.
Mijn belangrijkste probleem is, zoals ik al zei, met rijmodi.
Als het regent, ga ik rustiger rijden en gebruik ik zachte gasopeningen.
Als ik de sportmodus wil, trap ik gewoon het gaspedaal terug en speel ik deuntjes op de versnellingsbak.
Zoals je terecht zegt, hoef je deze dingen niet te gebruiken als je dat niet wilt, maar het probleem voor mij is dat het toevoegen van complexiteit, vooral in het elektrische systeem, de potentie heeft voor enorme kosten in de komende jaren.
Die intelligente, zelfinstellende achterwielophangingen bijvoorbeeld.
Als ze kapot gaan, kun je niet zomaar naar Wilbers gaan en een vervanging plaatsen.
Je moet de originele BMW-unit kopen die dan met specialistische software in de ecu moet worden geprogrammeerd.
Ik weet dit omdat een vriend van mij dit moest doen met zijn GS die net uit de garantie kwam en bijna £ 2.500 kwijt was.
Kort daarna verkocht hij die motor omdat hij het vertrouwen erin verloor en kocht een Honda CB1300 uit 2007 en zegt dat hij daar net zo blij mee is als met zijn Beemer.

 

Het is paarden voor de koers, maar in het VK is cruise control gezien de staat van onze wegen en het verkeersvolume grotendeels overbodig in een auto of op een motor. Ik weet dat het een ander onderwerp is, maar ik denk dat rijhulpsystemen (met uitzondering van ABS voor) / elektronica op een motor als deze, de geest en het karakter van een motorfiets volledig aantasten. Ik had een 1200R als testmotor terwijl mijn motor in onderhoud was. Mooie motor, maar hij voelde vaag aan en ik voelde me er minder mee verbonden vanwege de overvloed aan 'rijhulpsystemen'. Laten we eerlijk zijn, de motor van deze motor is ongeveer de meest bruikbare die je in standaardvorm voor zijn capaciteit kunt hebben en als je hem niet met je hersenen en rechterhand kunt besturen, dan is er misschien wel een les. Ik respecteer ieders perspectief hierop, maar onthoud dat veel van de mensen die deze motor rijden, al meer dan 40 jaar motorrijden zonder enige elektrische ondersteuning en het niet alleen prima vinden en er blij mee zijn, maar het / ik het ook prefereer.

 

Ik denk dat de rijmodi iedereen helpen. Ze staan ​​aan elke keer dat je het contact aanzet, je moet elke functie selecteren om deze uit te schakelen. Ben je ooit een bocht ingegaan en verrast door grind, bladeren of zand? Misschien heb je nog nooit meegemaakt dat iemand van rijstrook wisselde/in paniek stopte omdat ze bijna hun afslag misten? Ze zijn tenslotte de enigen op de weg. Als je erover nadenkt, helpen ze wel. Die dubbele schijfremmen met ABS van Brembo aan de voorkant zijn geweldig, ze maken je een betere rijder.

 

Toen ik zei 'Mooie upgrade' had ik het over het hele pakket, niet alleen over de cruise control, die ik trouwens nooit zou gebruiken.😁

 

BMW heeft al succesvol volledig autonome motorfietsen getest. Ik kan niet wachten tot de dag dat ik mijn persoonlijke robot naar het werk kan sturen, rijdend op mijn autonome BMW 1800 Adventure, live rapporterend vanaf zijn head-up display met augmented reality-scènes uit verre landen, terwijl ik naast mijn open haard zit en koffie drink... NIET

 

Ik heb die MCN gekocht.
Niets daarin over de nieuwe 9T dat we al niet wisten.
Ze waren gewoon specificaties aan het opsommen.

 

Ik heb die MCN gekocht.
Niets daarin over de nieuwe 9T dat we al niet wisten.

Als je naar de link gaat die ik heb gepost, is hun online artikel meer een recensie dan de hierboven afgebeelde magazine spread.

 

Gek idee:
Als je geen cruise control wilt, koop dan geen motor met cruise control. Of gebruik het niet.

Ik kies anders. Of ik zou het doen als ik kon.

 

Cruise control zou fijn zijn om af en toe mijn gevoelloze hand uit te schudden tijdens het rijden op de snelweg zonder snelheid te verliezen. Maar dat is het wel zo'n beetje. Ik denk dat je echt volledig 'aan' wilt staan tijdens het rijden en cruise control zou me misschien een beetje mentaal lui/slaperig maken, denk ik. Dat gezegd hebbende, ik gebruik cruise control letterlijk nooit in mijn auto - zelfs niet als ik 4-8 uur achter elkaar op de snelweg rijd - en ik haat adaptieve cruise control absoluut de ene keer dat ik het probeerde.

Het enige dat ik meer waardeer aan het nieuwe model zijn de tubeless spaakwielen en de adaptieve koplamp. Beide geweldige toevoegingen, denk ik. Ik ben benieuwd wat de wielen kosten, of ze zo licht zijn als die van Kineo en/of een stuk goedkoper.

 

BandenDrukSensoren
Nu is er handige technologie
Verhoogt ook de veiligheid, want je krijgt een goede waarschuwing voor een langzame lekke band tijdens het rijden.
Ik zou daar extra voor betalen

 

BandenDrukSensoren
Nu is er wat nuttige technologie.
Verhoogt ook de veiligheid, want je krijgt een goede waarschuwing vooraf voor een langzame lekke band onderweg.
Ik zou daar extra voor betalen.

En dan zul je merken dat je constant naar dat verdomde ding zit te kijken om te zien of je een paar gram bent kwijtgeraakt.
Niet voor mij, bedankt.
PS. Het was de motorfietsverkoper die me dat vertelde toen ik informeerde of ik het als optie kon krijgen op de demonstratie Street Twin die ik kocht.

 

Ik ben in 1960 legaal begonnen met fietsen en heb zoiets nog nooit nodig gehad, dus ik denk dat ik de klus wel heb geklaard, en bovendien is het rijden met spaken en binnenbanden ALTIJD rijden met een langzame lekke band .

 

Ik ben in 1960 legaal gaan fietsen en heb zoiets nog nooit nodig gehad, dus ik denk dat ik de klus wel snap, en bovendien is het rijden met spaken en binnenbanden ALTIJD rijden met een langzame lekke band .
Ken.

Dat is grappig.
Mijn oude opa, God hebbe zijn ziel, zei precies hetzelfde over elektrische start.
😂

 

Ik denk dat we dankbaar mogen zijn dat fietsen niet dezelfde weg gaan als auto's en automatische versnellingsbakken - probeer tegenwoordig maar eens een nieuwe auto met handgeschakelde versnellingsbak te vinden - het wordt erg moeilijk - om nog maar te zwijgen van goede handremmen en uitschakelbare ESC. Ongeacht de elektronische toevoegingen en rijhulpmiddelen, zijn motorfietsen en het rijden zelf nog relatief analoog en kunnen elektronische hulpmiddelen over het algemeen worden uitgeschakeld indien gewenst.

 

Ik juich het toe dat BMW een aantal verbeterde functies aanbiedt bij elke opeenvolgende modelrelease. Ja, we kunnen het er allemaal over eens zijn dat geen van deze 'vereist' zijn en dat ze grotendeels te danken zijn aan gemak. Men zou kunnen stellen dat hoe comfortabeler je bent, hoe meer aandacht je kunt besteden aan veiligheid en plezier. Neem het voorbeeld van het doorkruisen van lange stukken wegwerkzaamheden of snelweg - cruise control kan je gashendel een beetje rust geven en je helpen je snelheid te beheren. Het is niet nodig om dit te doen, alleen handig. Ja, een gashendelvergrendeling kan hetzelfde resultaat bereiken; maar bravo BMW voor het toevoegen van een paar regels softwarecodes en een schakelaar, aangezien cruise control een complementaire toevoeging is op de rijmodi.

Hetzelfde argument geldt voor bandenspanningscontrole (het detecteren van langzame lekken), verwarmde handvatten (omgaan met de kou), rijmodi (verhoogde interventie bij slechte tractie), ABS (ons een betere kans geven tijdens doodsremmen), enz. Een aantal van ons heeft prima gereden zonder deze functies en mensen zijn naar de vier hoeken van de aarde gereden met veel minder dan op onze R Nine Ts (Elseph Beard's autobiografie is een fantastische lezing Elspeth Beard | Lone Rider | Round the World Motorcyclist | Godalming). Goed om te zien dat de nieuwe R NineTs ook mechanische verbeteringen hebben, evenals elektronica (bijv. progressieve veer in de achterschokdemper).

Dus ik ben dankbaar dat BMW (en anderen) blijven investeren in het innoveren van hun producten; hoewel er haperingen zijn, verbeteren deze op de lange termijn de rijervaring en zullen ze hopelijk nieuwe generaties blijven aantrekken om hetzelfde te doen. Nog beter is dat fabrikanten een 'heritage'-productlijn blijven aanbieden en veel moeite doen om technologie smaakvol te integreren met retrostijl om het beste van beide werelden te bieden, waarbij Triumph een ander geweldig voorbeeld is.

De toekomst is rooskleurig; laten we optimistisch blijven, genieten van onze R NineTs en alle modeljaren in de fold verwelkomen.

 

Mijn 2020 Pure heeft ABS en ik zou graag een goede cruise control willen die een constante snelheid aanhoudt, zowel bergop als bergaf als op een vlakke weg.
Afgezien daarvan denk ik dat mijn motorfiets meer dan genoeg elektronica heeft om me tevreden te stellen.
Een reden waarom ik niet meer wil, zijn de potentiële reparatie- of vervangingskosten wanneer een computergestuurd onderdeel kuren krijgt, en je kunt niet discussiëren (sprekend voor mij nu) met een man die je vertelt: 'Ja meneer, dit elektronische onderdeel is defect, er moet een nieuwe in'.
Het lijkt me dat zulke dingen niet slijten, ze kunnen lange tijd ongebruikt zijn, maar toch kapot gaan (ingebouwd?) wanneer ze nodig zijn.
Ik geloof dat de nieuwe Defender meer dan 80 computers heeft om hem te laten draaien, of niet!
Wie zou dat nou willen over 4 of 5 jaar!

Ik heb mijn Defender (model 2005) 18 maanden geleden verkocht met de volledige openbaarmaking dat hij nieuwe voorremschijven en een ABS-modulator nodig had, totale kosten 2K voor modulator + schijven + montage.
Ik bracht hem naar een tweede garage voor een andere mening. Zelfde resultaat, dus ik dacht dat ze het niet allebei fout konden hebben.
Ik verkocht hem aan een aardige man die uit Duitsland kwam. Ik haalde hem op van het vliegveld en hij reed de Landy de 12 mijl naar ons huis.
De papieren in orde gemaakt, hij betaalde me en hij ging ermee naar huis.
E-mailde me een paar weken later..... Hijzelf (architect) had een fout gevonden met een sensor op een voorwiel. Een paar DM om onderdelen te kopen.... geen modulator nodig! Was ik het geweest, dan was ik voor 2K opgelicht.
Ken.